易車原創·酷車賞玩車如玩表，兩個領域都可謂“上不封頂”，金錢的比拼在這裡都顯得不那麼有價值了。不過這兩個領域高階玩法也略有相似，那就是定制改裝。無論車還是表，能做到随心所欲、獨一無二的融合，才是至高境界。比如這輛出自S-KLUB的作品，融合了4輛經典車元素的定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL Speedster。

John Sarkisyan

簡單做一下背景介紹，定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL Speedster出自S-KLUB。S-KLUB是什麼？簡單來說就是定制改裝界的“大神”John Sarkisyan創立經營的汽車定制改裝店，在著名的SEMA北美改裝展上經常可以看到出自S-KLUB的作品，尤其擅長德系經典車創作。

回到本文主角，這輛定制1955年300 SL以經典的奔馳300 SL為基礎。1954年2月，300 SL原型車首次亮相，并受到了車迷的狂熱追捧。

1952年梅賽德斯-奔馳 300 SL原型車

300 SL在1954年首次量産，其獨特的鷗翼門和流暢的造型是受人歡迎的亮點設計，并且其搭載的六缸發動機有着超過200馬力的動力，和260km/h的極速，在當時這都是令人心馳神往的性能參數。

憑借其優雅的造型和出色的性能，至今如果有人提出“最美奔馳車”的問題，很多人依然會脫口而出300 SL的名字。即便名字變得模糊了，也會想起一款帶有鷗翼門的銀色奔馳跑車。

S-KLUB定制車輛的标簽

S-KLUB采用了定制車身模具來重塑奔馳300 SL的車身，以實現安裝各種定制部件，将原本的房車造型改為了開篷式車身。這些新車身組件大部分由玻璃纖維制成。

排氣管直接布置在前輪後方，在排氣管開口周邊帶有不鏽鋼金屬以及鉚釘裝飾，顯示出粗曠的原始質感。

前後輪拱都做了定制寬體，但寬體部件并沒有破壞原車造型的曲線，與原車造型融合的非常和諧，這一點足見作者功力，要知道改裝不僅考驗的是金錢和技術，還需高階的審美和對原車設計的獨立解讀。

大神的作品在動力系統上也極其講究，既然是奔馳經典車型，移植一台日系高轉發動機就不那麼優雅了。梅賽德斯-AMG的高性能發動機就是最契合主題的絕佳選擇！于是曾經搭載到SLK 32 AMG車身上的這台3.2升V6發動機被裝到了300 SL車内。

這台發動機在SLK 32 AMG上的原廠數據具有354馬力和450牛·米的扭矩。0-100公裡/小時加速時間在5.2秒内，17.2秒即可突破了時速可達320公裡。在發動機蓋上特意留有開口，能讓人看到這台耀眼的發動機。

中控台采用了不鏽鋼金屬面闆覆蓋，帶有“Los Angeles”的字母花體标識，代表車廠來自洛杉矶，精緻的轉速表上帶有“S-KLUB”的廠牌。

另外，該車還配備了Airlift空氣懸架，Brembo制動器，超輕型多片式HRE-Performance合金輪毂，側出排氣系統為Sidepipe運動排氣。而行李廂内的全紅内飾，以及氣動懸架儲氣罐上包裹的紅色真皮，都一種舊世界“old money”的奢華。

英國傳奇賽車手斯特林·莫斯，在F1曆史上是與舒馬赫、阿隆索等車王齊名的傳奇人物，斯特林·莫斯在曆史中的地位可想而知。在他的職業生涯中有無數高光時刻，駕駛奔馳300 SLR拿下一千英裡耐力賽冠軍絕對值得着重書寫的一項殊榮。

斯特林·莫斯

舊時期的一千英裡耐力賽（1927年開始-1957年停辦），前期被阿爾法·羅密歐統治，後期被法拉利統治，期間奔馳、寶馬、藍旗亞等品牌偶爾能“偷”得一次冠軍。梅賽德斯-奔馳曾經染指過兩次，其中一次冠軍就是在1955年，斯特林·莫斯作為車手與領航員Denis Jenkinson使用編号722的奔馳300 SLR賽車一同奪得。

300 SLR配備8缸3.0升發動機，能夠輸出302馬力，最高轉速達7500轉/分鐘，極速則高達300公裡/小時，50年代沒有電子設備協助、沒有高強度車架，駕駛這樣的機器飛馳危險性可想而知。

斯特林·莫斯的300 SLR還有一個獨特之處就是座艙後部兩個駝峰狀設計，其作用是讓氣流經過開放式座艙之後，能夠規整的流向車尾，這是在F1賽車上使用的空氣動力設計。由于F1比賽不要領航員，所以F1賽車隻有單駝峰，而一千英裡耐力賽的雙人座艙就有了這樣的雙駝峰設計，也讓斯特林·莫斯的300 SLR顯得更特别。

定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL借鑒了座艙後的雙駝峰設計，以及極具英式風情的格紋裝飾，不僅造型美觀、獨特，還包含了向奔馳曆史中傳奇英國車手緻敬的含義。同時，紅色的座椅保留了50年代跑車的典型風格。

最後，定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL Speedster使用了保時捷356 Speedster的前風擋設計，保時捷356 Speedster同樣是一款50年代極受歡迎的敞篷跑車，保時捷的線條設計渾然一體，讓356有一種呆萌的氣質。

彼時，敞篷車非常流行。二戰結束後，人們可以駕駛自己的敞篷跑車盡情享受陽光和自由，遠離過去的暗黑時光，從一定程度上自由的享受駕駛也能治愈被戰争壓抑的靈魂。

356 Speedster的前風擋高度不高，也沒有誇張的傾斜角度。在50年代的玻璃制造工藝下，能夠作出這樣寬的一塊弧形玻璃，可見356 Speedster在當時也下了成本，由于敞篷車沒有車頂，内後視鏡被倒置在中控台中央的設計，也是當時敞篷車通行的做法。

總結

“四合一”的定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL Speedster，外觀元素全部來自50年代的德系經典産品，并且其中包含奔馳曆史中偉大車手的賽車設計元素，也借鑒了同時期保時捷跑車的部件，唯一來自近代的發動機也是出自梅賽德斯-AMG。這種頂級作品不得不贊歎S-KLUB對德系車的理解，四款車的融合車系不雜亂，曆史元素有關聯，年代感統一，如此和諧的作品難得一見。