近兩年，摩托車市場興起了複古潮，很多沉寂多年的車型複活了，這是懷舊的勝利，還是創新的無力，相信市場會給出答案。

人和摩托車的關系，就像騎士和馬的關系，騎士對于馬的要求，不僅能跑還要有彪悍的外形，人助馬力，馬助人威，人馬合一。騎手對于摩托車，不僅要求有澎湃的動力，還要有出色的顔值，摩托車就是騎手胯下的鐵馬，人車合一也是最高境界。

在摩托車從發展初期，經過車企的不斷摸索，就已經窮盡了分類和造型，對于顔值，給後來者留下的發揮空間不大。能在曆史的長河中留下身影的都是經典，對于中國人來說，黃河川崎HK250就是這樣的經典。

黃河川崎HK250是一款值得複活的車型。

上世紀80年代，摩托車是奢侈品，特别是大排量摩托車是奢侈品中的極品。當時有人買了黃河川崎HK250後，特别放了煙花鞭炮，喧嚣的接車儀式宣告車主脫離了貧困，進入富人階層，可想而知，當時的黃河川崎250在人們心目中的地位，超過現在的賓利。

上世紀80年代的摩托車市場，合資品牌隻有為數不多的幾個，如嘉陵本田的JH70、鈴木AX100等，當時國内大部分摩托車都是二沖程，四沖程的摩托車很少見，250CC幾乎沒有。1985年6月，洛陽黃河摩托車工業公司引進日本川崎重工株式會社的KZ250R型摩托車，黃河川崎HK250成為當時的大排量車型。

1986年，第一台HK250B正式下線，中方花巨資從日本引進全套技術，從車型、發動機到零配件，都是日本原裝進口。1989年，HK250的國産率超過80%，性能與日本川崎原裝機車不相上下。黃河川崎250極速能達140km/h，國産的川崎機車也能達到137km/h，與之相差無幾。

第一批黃河川崎HK250定價4659元，剛進入市場就被搶購一空，後來漲價到8000元，仍然供不應求，最後竟然被炒到15000元，有些地方被炒到24000元的天價。要知道在八十年代，普通人一年的收入也不到2000元，萬元戶就是很富的富人，可想而知在那個年代，擁有一輛黃河川崎HK250是一件多麼值得炫耀的事情。買了黃河川崎250搞一個接車儀式也就不足為奇了。

黃河川崎HK250有藍色、紅色和銀色3種花色，紅色版本最多，而藍色為限量全進口版本，是最貴的頂級版本，有錢也不一定能買到。

澎湃的動力，協調的外觀，對于黃河川崎HK250這樣一款全地形多用途跨騎來說，就算放到今天，也不過時。

三十年過去了，物是人非，承載着80年代年輕人的一段激情歲月的黃河川崎HK250已經停産，隻能在舊車市場尋到它的蹤影。據說在停産時，廠裡處理了很多配件和不多的幾輛成品，這也宣告着那段時間的結束，黃河川崎HK250隻能成為懷念的對象。

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