輝昂——提起輝昂這個名字，如果再告訴你他和大衆有關系，你肯定就會想到另一個名字輝騰。

從4月份第一次亮相日内瓦車展，輝昂就賺足了眼球。8月份，上汽大衆首款C級車輝昂（PHIDEON）在上海黃浦江邊進行為期一月的全國媒體試駕活動，如此大規模和長時間的試駕在一般車型上市前當中非常罕見，這意味輝昂對上汽大衆的重要意義。

上汽大衆的豪華車布局究竟能不能赢得消費者的心？對于上市日期、最終售價、産品定位等問題。記者日前聯系到了上汽大衆，但對方表示與輝昂相關的問題暫不方便透漏。

輝昂出世填補産品線短缺

“輝昂的推出，一定程度上有着重新樹立标杆的意味，大衆在中國不能少一款當門面的行政級轎車，僅僅靠帕薩特是不夠用的。而且，更深遠的目的，上汽大衆要開拓豪華級市場。”汽車行業分析師鐘師認為，每個汽車品牌都想突破瓶頸在豪華車市場占據一席之地。

對于大衆品牌來講，目前最應該做的是搶占大額市場，所以輝昂選擇了更加務實的C級市場是非常明智的選擇。

“輝騰退市之後，上汽大衆急需一個産品來填補高端車的空缺。”在汽車行業研究員張志勇看來，上汽大衆此舉有對于兩個大衆平衡的考慮。一汽奧迪在市場中的地位不容撼動，上汽大衆選在在此時進入C級車市場，主要是上汽大衆近年來在中國市場站穩腳跟，盈利、規模等等方面都達到了一定成績。上汽大衆此時布局也正是考慮到這一方面。

此外，輝昂在消費人群定位上也有所調整，此次輝昂主要瞄準的目标用戶家庭年收入在45萬元~65萬元之間，具備較高的學曆，更注重内在質感，遇事沉靜從容，運籌帷幄的企事業高管、中高級公務人員以及資深專業人士，也就是人們口中常說的中産階級。這和傳統意義上的C級豪華車人群定位有一定區别。

輝昂将上汽大衆的産品線上向上推移，部分業内人士将之看作是輝騰的替代車型，可以填補輝騰停産後的市場空白，如果售價在37萬元以上，主要競争對手指向了奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級長軸版等國産豪華車型的入門級版本。

輝昂與輝騰有關系嗎？

輝昂和輝騰是什麼關系？很多關注汽車的人一直糾結于此。提起輝昂就不能不說輝騰，同為“輝”字輩開頭的高端産品，輝昂問世、輝騰停産的绯聞四起。

關于輝騰的記憶，大多數人都還停留在“長得像帕薩特”的調侃中。不過，少有人知的是，輝騰作為一部純手工制作超過90%的汽車，每天卻隻有8台的生産量。雖然好似幾乎完美的設計配合大衆汽車雄厚的技術儲備，再加上如此精益求精的工業生産，但在銷量上卻給了大衆當頭一棒。

從2014年銷售數據來看，輝騰在的全球銷量不到4000台。不到4000台是一個什麼樣的概念呢？我們拿其對标的“BBA”陣營中的S級、7系還有A8來做個橫向對比，同為2014年的銷量，輝騰不到S級的七分之一、不到7系的五分之一、甚至都不及師出同門A8的四分之一。縱向比較來看，4000台的銷量與大衆乘用車616萬台的總銷量來說，也猶如鴻毛一般。

2015年中旬，随着前CEO皮耶希的卸任，傳聞也塵埃落定。大衆汽車也在2016年3月關閉輝騰生産線，而基于全新的MLB平台，輕量化打造的新一代輝騰可能也将因此而終止。而輝騰的退市也再一次證實了大衆的産品線短缺。

“PHIDEON is No pieace of Phaeton。”早在4月份的日内瓦車展，上汽大衆大衆品牌外方負責人給大家這樣解釋。這句話翻譯過來是輝昂和輝騰真的沒有一點關系。

從配置上看，輝騰是在大衆集團的D1平台上開發的，當時這個平台就是為了輝騰而生，後來大衆又在這個平台上開發了賓利Continental GT和Continental Flying Spur。但輝騰的動力系統，包括發動機和變速箱，以及四驅系統，用的是來自奧迪D3平台的A8。

而輝昂與在售的奧迪A6L一樣出自大衆MLB平台，平台的車型還有奧迪A8、新款Q7以及賓利的首款SUV添越。可以這麼說，兩者平台不在一個層面上。

輝昂與輝騰定價也是相去甚遠，輝騰的價格區間從80萬元到150萬元，輝昂目前公布預售價格區間為35萬到67萬元，可以說，兩者從價格上就不是同一市場區間。

“輝昂代替輝騰的市場邏輯是不通的，而且輝騰在中國市場銷售不多，不一定強調可替代性。”汽車行業研究員張志勇認為，輝昂面對的主要入門級豪華車和中級豪華車市場，輝騰面對應該是高級豪華車市場。

定位尴尬 前景堪憂

談到大衆輝昂，我們總不能繞開一個詞，也就是價格。35萬~67萬的預售價格區間，能夠選擇的車型實在太多，所以輝昂正面臨着周邊都是強敵的局面。

“這個想法是好的，但是選擇的時機有問題。之前奧迪A3的價格都已經降到15萬，這對于輝昂來說不是個好兆頭。”張志勇認為，此時的豪華車市場并不平靜，奔馳寶馬奧迪把自己的車型逐步放下身段，給人營造出的感覺是更加親民。一方面面對國産奧迪A3的14.98萬裸車價，寶馬3系的悄悄降價，20多萬的奧迪A4L。另一方面自主品牌又在不斷的上揚，提升自己的品牌形象，檔次感，往上走。

最尴尬的自然在夾在中間的合資品牌，上汽大衆、一汽大衆、東風日産、一汽豐田、雪佛蘭别克等入門級B級車車企。“就售價來說雨豪華車型的價格有交叉，而且豪車品牌的價格一直在往下走，所以恐怕輝昂在未來前景堪憂。”盡管上汽大衆對輝昂表現出足夠的信息，張志勇還坦言在中國市場，消費者有着“認品牌”的固定思維，對于以中低端入門級車型站穩市場的上汽大衆來說，想要迅速扭轉消費者的心理，此舉無疑是徒勞的，在C級車市場站穩腳跟的道路并不平坦。

如今的豪華車市場可謂群雄争霸，在C級豪華車領域更是成為了商家的必争之地，三大巨頭—奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級之間的競争愈演愈烈，現已逐漸擴散至從廣告至銷售的全領域大戰。

而以捷豹XFL、英菲尼迪Q70L、凱迪拉克CT6為代表的後來者也正虎視眈眈。在如今車市增長放緩的情況下，豪華品牌中級車不僅是品牌銷量的有力保證，更是最能體現品牌綜合實力的領域之一。得中級車者得天下這句話放在豪華品牌領域同樣适用。

大衆輝昂正是在這硝煙四起的重要時刻出現在人們面前，這也足以看出輝昂滿滿的自信。當輝騰正式停産之後，大衆就缺失了重要的領袖車型，這讓許多人心痛和惋惜，但随即輝昂便攜全新的産品和形象而來，不僅沿襲并繼承了輝騰的旗艦定位和引以為傲的德式工匠精神，更是有力填補了大衆在豪華車領域的空白。

不過我們關心的是，這能保證輝昂不蹈輝騰的覆轍嗎？關鍵在于上汽大衆還需要克服中國市場一個幾乎成為癌症的毛病，對品牌的追求。面對前有奔馳、寶馬、後有捷豹、英菲尼迪等衆多C級轎車的圍堵，上汽大衆有什麼讓你偏愛的理由呢？

[掃一掃]《商學院》訂閱号

▼

獲取商界新鮮資訊、聆聽大佬領導“心經”

揭秘大公司裡的“未可知”

直通全球22家知名商學院校

這是一座開在你身邊的《商學院》

《商學院》已經入駐以下平台