縱觀國内豪華汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌穩居第一梯隊，有着遙遙領先的品牌優勢，而以凱迪拉克、沃爾沃、捷豹為代表的二線豪華品牌則陷入了一種降價求生的局面，即便是大幅度降價，依然很難挽回在市場表現上的弱勢。在這些二線豪華品牌中，凱迪拉克還算是日子比較滋潤的，銷量僅次于三大一線豪華品牌，不過長期依賴降價來維持銷量，也給凱迪拉克埋下了後患。

2019年11月份，全新凱迪拉克CT5在國内上市，這是凱迪拉克近兩年在國内投放的一款重磅車型，該車的指導價為27.97-33.97萬元，劍指寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級這三款BBA同級車型。凱迪拉克CT5上市至今已有半年之久，銷量卻一直處于低迷狀态，并且在幾個月前就已經開啟降價模式，目前全系優惠3萬元，價格門檻跌破25萬。即便如此，凱迪拉克CT5在今年4月份也隻賣出了1265輛，“七折凱”貌似沒有之前那麼香了。

更加讓凱迪拉克CT5欲哭無淚的是，今年4月8日上市的凱迪拉克CT4在上市首月就賣出了2300輛，晉升為凱迪拉克品牌的轎車銷量主力。要知道，凱迪拉克CT4的指導價為23.97-25.97萬元，現在還沒有任何優惠，價格門檻隻比優惠後的凱迪拉克CT5便宜了1萬元。在售價如此接近的情況下，凱迪拉克CT5居然還賣不過小弟CT4，看起來頗具諷刺意義。那麼，凱迪拉克CT5真的就這麼沒有競争力嗎？

當然，凱迪拉克CT5的産品力肯定不會比CT4差，它作為一款标準的中型車，有着4924mm的車身長度和2947mm的軸距長度，車身尺寸在同級别車型中有着很明顯的優勢，更是比凱迪拉克CT4這種入門車型高了大半個級别。至于空間表現的話，凱迪拉克CT5也是相當給力，後排的腿部和頭部空間都很從容，空間實用性要比凱迪拉克CT4強很多，對于日常家用來說，凱迪拉克CT5必然要比CT4更加合适。

在配置和用料層面，凱迪拉克CT5的低配車型并沒有跟CT4拉開差距，兩者基本處于同一水平。以入門車型為例，凱迪拉克CT5的入門車型配備有6個安全氣囊、定速巡航、防碰撞預警系統、自動駐車、LED大燈、天窗、無鑰匙進入系統、換擋撥片、主駕駛座椅電動調節等實用性配置，整體配置還是挺豐富的，不過這些配置CT4也都有，而且CT4還多了皮質座椅和自動大燈。

動力系統方面，凱迪拉克CT5搭載了2.0T可變缸發動機，最大馬力為241匹，峰值扭矩350牛米，并匹配最新的10AT變速箱，這是通用家族目前級别最高的一套動力總成，讓凱迪拉克CT5擁有了同級别領先的動力性能。凱迪拉克CT4雖然也是同款2.0T發動機，但動力标定明顯要弱一些，它的最大馬力為237匹，峰值扭矩同樣是350牛米，而匹配的則是8AT變速箱。不難看出，凱迪拉克CT5的動力系統确實要比CT4高一個級别。

通過兩者的對比我們可以看出，凱迪拉克CT5作為級别更高的大哥，在産品力和實用性上都要比CT4更出色，而CT4尺寸更小，因而具備了更強的可玩性和加速性。凱迪拉克CT5之所以敗給了CT4，顯然不是産品力不行，而主要是因為CT4剛剛上市，處于高曝光時期，所以暫時獲得了更高的銷量。凱迪拉克CT4如果想要走得更遠，那麼後續還需及時降價，與凱迪拉克CT5的售價錯開，不然兄弟之間的手足相争會讓它死得很慘。

總的來看，凱迪拉克CT5具有顔值高、空間大、操控好、動力強等諸多優點，與同級别任何一款BBA車型相比，它在産品力上都不占下風，甚至某些方面還要更強，而如此優秀的産品力加上較高的性價比，确實應該擁有更好的銷量。所以說，凱迪拉克CT5是一款非常值得入手的車型，它的志向不該停留于手足相争，而是要跟寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級互相抗衡。