動機是汽車的心髒，現今汽車發動機技術突飛猛進，很多廠商都擁有自己的獨特技術，例如可變氣門正時、可變汽缸、分層燃燒等，這些技術均可實現對發動機性能的提升目的。

影響汽油發動機工作效率的兩個重要原因一是配氣，二是供油。抛開增壓引擎、混合動力不說，如今主流汽車廠商大緻分為三派：

日韓車以及國産自主品牌為主導的VVT-i、VTEC、VVT等技術，隻是叫法不同罷了，但基本原理都是通過改變進氣量以及氣門的升程來優化燃料的消耗與動力的輸出；

VVT(Variable Valve Timing)——可變氣門正時技術，常見的類型有VVT-i、VTEC、CVVT等。

VVT-i：VVT-i系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫。

技術亮點：在所有速度範圍内提高扭矩，改善燃油經濟性。

代表車型：卡羅拉、凱美瑞、銳志等。

●CVVT：是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。

技術亮點：随時控制氣門的開閉，提升動力、降低油耗

代表車型：現代i30、悅動、勞恩斯

是以大衆汽車為代表的德系車。一直在推廣FSI技術，Fuel Stratified Injection 它所代表的單詞直譯為車燃油分層噴射。 理論上，FSI發動機有至少兩種燃燒模式：分層燃燒和均質燃燒，有人還把均質燃燒模式細分為均質稀燃模式和均質燃燒模式。他們将燃料按所需的濃度直接噴入汽缸，再經過分層燃燒，以達到引擎最佳的工作效率；

FSI(Fuel Stratified Injection)——燃油分層直噴技術，是基于GDI(缸内直噴式發動機)的一種技術。

發動機在吸氣行程活塞到達下止點時，ECU控制噴油嘴先進行一次小量的噴油，使氣缸内形成稀薄混合氣，而在活塞壓縮到上止點時再進行第二次噴油，利用活塞頂的特殊結構讓火花塞附近出現混合氣相對濃度較高的區域，然後利用這部分較濃的混合氣引燃汽缸内的稀薄混合氣，從而實現氣缸内的稀薄燃燒，這就可以用更少的燃油達到同樣的燃燒效果，使得發動機的油耗更低。

技術亮點：比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右，爐渣含炭量可以降至10%左右。

代表車型：新高爾夫、邁騰、斯柯達明銳等。

美國車派系，曾經以大排量、高油耗為榮的美國車，在能源日益緊張的今天也不得不做了些妥協，于是關閉部分汽缸成了他們的獨門秘籍。 可變氣缸技術一般适用于多氣缸大排量車型，如V6、V8、V12發動機，因為日常行駛，大多數情況下并不需要大功率的輸出，所以大排量多汽缸就顯得有點浪費，于是可變汽缸技術應運而生，它可以在不需要大功率的輸出時，控制關閉一部分汽缸，以減少燃油的消耗。

VCM

VCM的全稱為Variable Cylinder Management，是本田公司研發的一種可變汽缸管理技術，它可通過關閉個别氣缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而大大節省燃油。

車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發動機将會把全部6個氣缸投入工作。在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅将運轉一個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機将會用4個氣缸來運轉。

MDS

MDS(Multi-Displacement System)，是為克萊斯勒的HEMI發動機量身打造的多級可變排量控制系統。實質上與其它的可變排量技術一樣，都是依靠關閉相應的汽缸來達到節省能耗的目的。由于HEMI發動機采用的是OHV的結構，凸輪軸山布滿了凸輪，無法像本田的VCM發動機那樣設計比較複雜的副搖臂和液壓控制的連接機構，所以隻能在原先的結構上想辦法。

技術亮點：根據需要，讓一台發動機運行，另一台休息。

代表車型：300C5.7L、指揮官5.7L、廣本雅閣3.5L。