幾乎每個50年代出生的美國男人都會懷揣着一個夢想：駕駛着1967年的福特野馬GT500馳騁在似乎到不了盡頭的50号公路上，1967年是野馬的第一次改型，長溜背型轎跑車野馬GT為人們樹立了更新的形象，其中嵌在水箱格栅上的霧燈設計，也成了野馬GT的獨特标識。那個年代的福特野馬和哈雷摩托車一樣都是自由的象征，當時買一台基礎配置的GT500就要接近4395美元，而當時美國人均年收入才3254美元，這就意味着如果他們當時想要買到一台這樣的GT500，就要花上一年半的積蓄，而且還是不吃不喝的狀态。這對于這個行駛在車輪子上的國家來說，GT500絕對是奢侈品。

曾經跟一個密歇根州的一位擁有67年款GT500的大叔聊過天，他說，如果駕駛着一台寶馬760LI，或者是一台奔馳S600那也就隻能說明你用車，但不愛車，如果你擁有一輛瑪莎拉蒂GT或者一輛F430那就說明你懂車并愛車，如果你擁有一輛67年的福特野馬GT500，那不得了，你肯定是一個品味家外加收藏家。

在2013年的年底福特發布了第六代的野馬，這也标志着第五代野馬即将壽終正寝。雖然第五代野馬受到金融危機等影響，最終銷量上相比第四代沒有多大的進步，但是不得不說這一代的野馬是真正回歸了它應有的血統，因此，也受到了廣大車迷的好評。

駕駛着這台火紅色搭載着2.3Tecoboost引擎的野馬走在底特律的周邊的時候，回頭率還蠻高，人們會不由自主地跟你打招呼。全新改進過後的内飾還是保留了第五代的元素。　福特的設計師設計的重點是豪華、運動和科技，為了達到這個目标，設計師們采用了對稱布局的儀表盤、雙弧形中控台以及更好的材質與做工。配置方面，新一代野馬标配無鑰匙智能進入、一鍵式智能啟動系統，以及支持MyFord Touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統和MyKey安全系統等。消費者還可以選裝Track Apps實時車輛信息監測程序、MyColor可變色儀表盤、Shaker Pro音響系統等。此外新車還有多種駕駛模式可以選擇。其實從全新一代野馬發布的那刻起，我們就能夠看出這一代野馬的設計方向其實和上一代車型保持一緻，都是從第一代野馬車型上吸取大量經典的設計元素，同時融入更多現代化的科技信息，就拿外觀來說，這一代野馬依然采用了長車頭匹配短車尾的車身設計，另外尾燈、溜背的造型均是源自第一代野馬，不過像家族式的前臉則是最新的設計。銳利的氙氣大燈能夠把你從頭到腳的汗毛好好舒張一次。

而筆者個人認為，此款車最大的弊病就是被稱之為環保的EcoBoost 2.3T發動機，打開引擎蓋後映入眼簾的不是老式野馬上給人視覺沖擊的龐大的心髒，取而代之的而是一對錯綜複雜的排線和一個小得可憐的引擎。但是千萬别小看了這個排量才僅僅2.3L的發動機，這可是能夠讓新一款野馬0-62英裡才僅僅5.7秒的309馬力的深藏不漏的性能怪獸。初段加速力0.7g值可不是科邁羅3.6可以比拟的。所以說，小排量渦輪增壓時代已經到來。

如今，環保政策的出台使得大排量的公路怪獸們要繳納越來越多的稅款，不僅僅是為了錢包裡買車後剩餘的可憐的幾美金，還是為了減緩北極冰山的融化，海平面的上升——環保确實是當下的我們不得不考慮的議題。不過，2.3T的福特野馬也足以讓你享受到美國老男孩兒時的夢想。