EcoBoost 是福特的渦輪增壓發動機系列，特點是良好的燃油效率和強大的動力。首批 EcoBoost 在 2010年的各種車輛中推出。盡管采用直噴的小型渦輪增壓發動機現在很普遍，但福特在當時卻是先驅。

EcoBoost 是“Ecological”和“Boost”這兩個詞的組合。“Eco”描述了小型發動機的環保特性，而“Boost”描述了渦輪增壓器的額外性能。

EcoBoost 引擎在 3 到 6 個氣缸之間，排量更小，提供更好的燃油經濟性。主要使用了使用三個系統，直接噴射和可變凸輪正時，渦輪增壓器的加入為發動機提供了良好的加速和充足的動力。

渦輪增壓

渦輪增壓器不同于機械增壓器，但兩者都為發動機提供動力。通過使用廢氣使渦輪機旋轉，更多的空氣被壓入氣缸。這意味着更多的功率，通常爆發在引擎轉速的中段，它允許在需要時快速加速。然而，當以低轉速巡航時，發動機幾乎沒有增壓。

排出發動機的廢氣（紅色）使渦輪機旋轉，從而迫使更多的冷空氣（藍色）進入發動機。

直接注射

直接噴射是當今使用的主要燃料噴射類型之一。另一種最常見的方法是端口注入。進氣道噴射将燃料噴入進氣口，在進入氣缸之前與空氣混合。直接噴射将燃料直接噴入燃燒室。這意味着更有效的燃燒，節省燃料。直接噴射的缺點是可能會有積碳。

燃料在壓縮沖程之前直接噴入氣缸

雙獨立可變凸輪軸正時 (Ti-VCT)

福特實際上是可變凸輪軸正時的先驅。通過改變凸輪軸在給定時間的工作方式，發動機可以針對不同條件進行優化。進氣門和排氣門打開或關閉以讓更多或更少的空氣進入氣缸。以這種方式管理正時可以在需要時獲得更好的扭矩，同時最大限度地減少低負載時的油耗。

換句話說，它可以根據駕駛員的需求和其他條件提供更多或更高的效率。效果類似于可變氣門正時 (VVT)，隻是以不同的方式實現。福特将他們的可變凸輪正時系統稱為 Ti-VCT。

Ti-VCT 允許進氣和排氣凸輪根據負載打開或關閉，從而提高效率

EcoBoost 已被證明是最可靠的。它們已經使用了十多年，幾乎沒有出現廣泛的問題。衆所周知的問題包括 Focus RS 的缸蓋墊片問題和某些 2.0 發動機的排氣歧管開裂。大多數這些可靠性問題發生在早期的 EcoBoost 發動機中。

由于 EcoBoost 發動機使用直接噴射，因此會産生積碳。

日常維護，例如定期更換機油，有助于防止積碳。其他解決方案包括化學處理、核桃噴砂或老式擦洗來完成。還可以通過跑高速來清除。

雖然目前尚不清楚長期積碳會産生什麼影響，但制造商已經認識到存在問題的可能性。通過雙噴射來解決，它使用直接噴射和端口噴射。

目前，EcoBoost 發動機對福特來說至關重要。對于 2016 年批準的更嚴格的歐洲第 5 階段法規尤其如此。它們不會很快淘汰，并且将來肯定會用于更多混合汽車。

對于去除積碳，一般的操作建議是跑高速。但是，很多車主去除效果不明顯。跑高速去除積碳的原理是保持引擎高轉速，使引擎内部達到高溫來燒結積碳并脫落。

但是，一般高速行駛以每小時120公裡行駛，引擎的轉速大約在2500轉左右，并且在高速行駛時檔位越高引擎的轉速越低，這樣無法保持引擎内部長時間處于高溫狀态，導緻積碳無法有效的去除。

建議使用手動檔位模式，如果最高檔位為6檔，可以手動切換鎖定在5檔，這樣就可以提高引擎的轉速，基本上保持在3000轉左右，這樣将更加有利于去除積碳。