以前548老師帶着我開賽車模拟器的時候，他一直讓我選天馬賽車場作為練習場地——一來因為難度不高，二來因為作為上海媒體，去天馬下賽道是常有的事，熟悉熟悉不是壞事。

我印象最深的還是他對我說，等你真的去到天馬，你會覺得這個地方你已經來了無數遍了，你會比了解你女朋友的cup還了解天馬的刹車點。我那時候覺得不可能，我怎麼會有女朋友……害，不是，我的意思是就像哪怕我看金字塔看了無數遍了，去了埃及我也會是一種全新體驗呀。

然而當我走上天馬賽道的時候，我才知道548老師此言非虛。

初回：誰上了天馬賽道？

收到邀請函的時候，是12月初，彼時WEY這個品牌還沒有登上德國汽車周刊的豪華車創新能力榜單——18号公布的時候，它名列14，一起在榜單上的還有大家熟知的BBA和保時捷。

這叫值得稱道，畢竟這是中國汽車品牌首次進入這個榜單，WEY品牌也從最初的“追趕”到現在的“接近”，“超越”可以說就在眼前。但這也叫不足為奇，畢竟就我對WEY這個品牌的了解，雖然創立至今隻有3年，但旗下做出來的車從科技、性能、安全性等多個角度來看，都是遠超同級别的，所以它進入這個榜單，是理所當然的事。

這次被派來參加天馬賽道體驗的，是WEY品牌裡的新生力量，VV7 PHEV。這是一台混動的SUV，搭載了一台最大功率167千瓦，最大扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機和一台峰值扭矩195牛米，最大功率85千瓦的電機。

章回裡的問題算是解答了，但新的問題又來了，為什麼挑戰賽道的是一台SUV？我當時也很好奇，後來我在資料裡看到了這麼一句話：“能上賽道”，是WEY品牌對産品的最低要求。

次回：它上的過程怎麼樣？

說實話，怪我，畢竟男人的第一次一般都不太行。而且兩次之間給到的賢者時間又非常短，還沒來得及總結經驗，又要上場做第二次運動。滿打滿算，兩次在裡面的時間加在一起不到5分鐘，咳咳，天馬賽車場跑一圈本來也就一分多鐘，有想歪的自己去面壁。

所以我想表達的是，一來在車内的時間短，我沒法講述乘坐體驗，智能互聯體驗等等試駕有關的東西，二來，我賽道經驗不多，兩次成績都不是很好，發表的也隻能是愚見。

本來賽車這個高速項目需要用到的刹車就非常多，稍有不慎就容易沖出賽道，加上當天雨還是挺大的，打滑帶來的加長的制動距離其實讓我心裡非常沒底。尤其是面對天馬賽道第一個回頭彎，在模拟器裡，我以40km/h的時速在這裡不知道撞爛了多少台奧迪TT。而這台VV7 PHEV則用了一個非常靈巧的小角度轉向帶我度過了這個彎道，我承認這和我放低的車速有關系，但過的比我想象中要輕松的多。

尤其是在過完之前，高速情況下我通過刹車來減速時，在濕滑的賽道路面上4個輪子像塗了502一樣非常牢固的黏在了地上，甚至可以感覺到胎面制動時候與地面産生的摩擦，然後迅速且線性的降低了車速，同時沒有任何打滑的迹象。

來到直線賽道，本來用來直線加速的路段現在變成了樁筒搭出的繞樁項目，而穿梭之間我其實并沒有放低多少速度——帶來的側傾還是比較小的。還是那句話，SUV如果它的側傾小，是一件非常不容易的事，因為它的重心會比較高。

除了這2個我印象非常深的體驗以外，由混動動力帶來的5.9秒的百公裡加速成績和VV7獨有的彈射起步功能也是在賽道上成為了做成績的利器。

作為一台SUV，VV7不光在性能和操控上做到了下賽道的标準，在方向盤上，還特地為賽道愛好者設置了換擋撥片，讓他們可以盡情的用VV7去享受速度與激情。

我知道你們還想知道更多更多，但請原諒，我真的真的隻體驗到了這麼多。我也可以拿着新聞稿跟大家吹VV7的優秀的底盤調教，平順的換擋體驗，多樣的駕駛模式，全地形越野模式……但我要尊重自己的體感，不能盲目吹捧。

終回：它意味着什麼？

我之前閑聊的時候，聽人說過WEY品牌的兩個不足之處。第一個，就是大家對于它的油耗有一些畏懼，VV7在工信部裡登記的油耗是百公裡7.7L，我想再有差距應該不會超過百公裡10L，對于一台2.0T渦輪增壓發動機的SUV來說，這個數字真的很小了。如果就單這個原因，成為了你購買VV7的門檻，那如今PHEV版本的來襲，也算是WEY品牌的一個解決方式。

第二個問題，就是WEY品牌始終沒有深耕一個人設特點。當然，大家也都能記住“國産新豪華”，“智能高科技”等等一些标簽，但這些詞用在别的品牌上其實也不會特别違和，且三年來每年都在更換。對于WEY這麼一個優秀的品牌來說，它值得擁有一個持久，醒目，能被人記住的特點或者标簽。當然啦，我不敢妄自給它标注，隻是表達可惜之情。

把話題回到這次試駕的VV7 PHEV上來說，我個人認為，VV7 PHEV之于WEY來說，最大的意義在于證明。首先是上文中提到的，它證明WEY可以将一台SUV，做到可以下賽道做出優異表現；其次它證明了國産品牌有這個能力做到“創新”和“豪華”；最後，它證明了這些成績隻是3年的一個起步的裡程碑，未來的潛力還有無限多。