受全球需求疲軟沖擊，聯邦快遞集團計劃大幅上調運費。

當地時間9月22日，聯邦快遞集團（FDX.US）（以下簡稱“聯邦快遞”）公布截至8月31日2023财年第一财季業績，第一财季營收與淨利潤均不及市場預期。第一财季聯邦快遞營收232.42億美元，同比增長6%；淨利潤8.75億美元，同比下降21%。

聯邦快遞是全球最具規模的速遞運輸公司之一，利用覆蓋全球的航空和陸運網絡為220多個國家和地區提供快遞服務，連接着占全球國内生産總值99%以上的市場。

據CNBC當地時間9月22日報道稱，該财報在開盤前發布。發布後，聯邦快遞的股價小幅收高。聯邦快遞的一位發言人表示：“提前發布财報是一個技術問題，并非有意為之。”

截至9月23日發稿，聯邦快遞盤前報153.3美元，跌0.8%。

包裹量連續三個季度下降，股價創史上最大單日跌幅

第一财季，聯邦快遞綜合業績受到全球銷量疲軟的不利影響。财報顯示，由于經濟狀況疲軟，該财季最後幾周加速全球銷量疲軟，此外，還受到服務挑戰的負面影響。但利潤的提高以及燃油附加費的增加，大大抵消了銷量的下降，從而增加了該财季的收入。

具體來看，第一财季聯邦快遞日均包裹量為55.06億件，同比下降11%，這也是連續第三個财季下降，而日均貨運量也同比下降11%。

但與此同時，包裹總收入同比略微上漲，達87.06億美元，同比增長2%。其中美國包裹收入為41.28億美元，同比增長6%。國際包裹收入為36.04億美元，同比增長3%；國際國内業務收入為9.74億美元，同比下降13%。

快遞業務一直是聯邦快遞集團的主營業務。第一财季快遞部門營收為111.27億美元，同比增長1%，占總收入47.87%；地面部門營收81.6億美元，同比增長6%；貨運部門營收27.23億美元，同比增長21%；服務部門0.7億美元，同比增長100%。

9月15日，聯邦快遞集團公布的第一财季初步業績遠低于市場預期，撤回了新财年全年業績指導，并表示将削減成本。報告發布後的第二天，其股價跌超21%，報161.02美元/股，創下史上最大單日跌幅。

盡管如此，聯邦快遞表示，仍然有信心實現今年6月發布的2025财年财務目标，該公司預計年營收增幅在4%至6%之間，每股收益增幅在14%至19%之間。

對于下一财季的預測，聯邦快遞預計2023财年第二财季收入為235至240億美元，稀釋後每股收益為2.65美元或以上，稀釋後每股收益（不包括與業務優化計劃和業務重組活動相關的成本）為2.75美元或更高。2023财年預計資本支出為63億美元。此外，計劃2023财年回購15億美元的聯邦快遞普通股，并在第二财季回購10億美元的聯邦快遞普通股。

提高運費、下調成本以應對低于預期的商業環境

在業務量承壓下，為應對低于預期的商業環境，聯邦快遞轉向提高運費。

據财報顯示，聯邦快遞計劃自2023年1月2日起，快遞業務、地面業務和家庭配送業務的運費平均增長6.9%。貨運運費将平均上漲6.9%至7.9%，具體取決于客戶的運輸費率規模。

據華爾街日報當地時間9月22日報道稱，此次運費調整幅度高于往年，而且是在該公司下調利潤和銷售預測數天後才做的調整。此前聯邦快遞和其競争對手UPS将2022财年的運費平均提高了5.9%，為8年來首次調整超過4.9%。

這也意味着2023财年6.9%的漲幅創下了9年來新高。

第一财季業績低于預期，聯邦快遞實施了降本措施，并表示繼續關注收益管理和收入質量，以緩解銷量下降的影響。然而，成本措施的影響滞後于銷量下降，運營費用相對于需求仍然較高。

與聯邦快遞先前的計劃相比，預計在2023财年将節省22億美元至27億美元的總成本，包括減少可變激勵薪酬。在第一财季，該公司節省了大約3億美元，并預計在第二财季實現降低大約7億美元的成本。

就2023财年整體來看，其快遞部門将節約15億美元至17億美元的成本，包括減少航班頻率和臨時停放飛機。地面部門将節約3.5億美元至5億美元的成本。預期成本節約還将包括用于分攤和分配的管理費用3.5億美元至5億美元，包括降低供應商利用率、推遲某些項目以及關閉某些聯邦快遞辦公室和公司辦公地點。

此外，聯邦快遞還推出了一項綜合計劃，公司預計到2025财年，除上述成本壓縮外，其現有網絡的年成本節約增量約為40億美元。

據路透社報道稱，聯邦快遞高管在電話會上表示，其沒有足夠快地削減成本以抵消需求的沖擊，導緻其表現不如競争對手。