在雙碳戰略目标之下，電動化已經成為主流車企“轉型”的必選項之一。

4月26日，廣汽傳祺發布混動技術品牌——钜浪混動，推出了該動力組合的首款SUV車型影酷，全面加速電氣化轉型步伐。

全面混動切入新賽道，廣汽傳祺并非首家。這背後，瞄準的是未來巨大的藍海市場。按照規劃，到2025年，我國混合動力新車占比要達到50%以上，到2030年占比進一步達到75%。

“至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量将各占一半，傳統能源動力乘用車将全部轉為混合動力，從而實現汽車産業的全面電動化轉型。”早在2020年《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發布之後，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛便道出了緣由。

數據顯示，過去兩年混合動力市場呈現不斷擴大趨勢，已經成為市場新熱點。今年3月份，我國僅普通混合動力乘用車批發量便達到了7.46萬輛，同比增長62%，環比增長32%。

可以說，争奪混動，是一場關于未來且不能失敗的戰略布局。那麼，廣汽傳祺的“钜浪混動”核心優勢在哪裡？GMC THS能否實現1 1>2的效應？又如何吸引消費者的青睐？

1 1能否大于2？

早在去年廣州車展，廣汽傳祺便發布“混動化 智能化” 雙核驅動發展戰略，并提出發展目标：2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實現碳中和。

事實上，廣汽傳祺在混動市場并非先發者，那麼钜浪混動有何特點？

廣汽傳祺方面表示，钜浪混動是深刻洞察市場用戶需求，在“雙碳”大背景下推出的混動技術品牌，包括了兩條混動技術路線：一條路線是正向自研GMC雙電機串并聯混動系統，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動系統，實現了渦輪增壓發動機和THS系統結合。

這意味着，廣汽傳祺通過自主研發與開放合作兩條腿走路，成為市場上唯一擁有雙混動技術路線的品牌。

“混動是當下最好的選擇，正邁入黃金發展期，将開啟傳祺的混動元年，做低碳時代的頭部玩家。”廣汽乘用車總經理張躍賽表示，為實現這一目标，廣汽傳祺将全面聚焦混動化，通過“豐田THS混動系統 廣汽自研GMC混動系統”雙軌并行模式，在混動領域全面發力，推動混動化新車的落地。

事實上，廣汽傳祺與豐田合作的THS功率分流混動系統，已經在全新第二代GS8搭載。

可覆蓋全混動場景

自2021年以來，包括長城、吉利、長安在内的國内主流自主品牌，均加大力度布局搶占混動市場，相繼推出了全新檸檬 DHT 系統、藍鲸iDD混動系統、DM-i超級混動、全新雷神混動系統、馬赫動力MHD混動系統，等等。

不難發現，這其中相當一部分是處于插電式混動，這也要求未來混動系統，在技術層面要實現多層覆蓋，以滿足多元化消費需求。而廣汽傳祺正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統，便是具有擴展性強特點，涵蓋油電混動、插電混動甚至氫動力系統，覆蓋全混動場景。

廣汽傳祺方面表示，GMC混動系統擁有超400項核心專利，發明專利占比57%，740多項延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識産權。

其中，首創集成式雙電機多檔位DHT，可實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，系統效率和能量管理最優化；采用傳動變速機構、雙電機和電機控制多合一高度集成設計；并且與目前市面上主流的混動系統相比，GMC混動多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動後處于更高效工作區間，使整車的能耗更低，動力更強。

“曆經13年的技術沉澱，通過開放合作與自主研發，廣汽傳祺成為唯一擁有雙混動技術路線的品牌。而钜浪混動正是廣汽傳祺以顧客體驗為中心，深刻洞察市場用戶需求，在‘雙碳’大背景下推出的混動技術品牌。”在26日發布會上，廣汽乘用車總經理張躍賽如是表示。

目前，為了加速布局市場，在發布混動品牌同時，廣汽傳祺也發布了钜浪混動GMC2.0首款SUV——傳祺影酷。作為廣汽傳祺“XEV ICV”雙核戰略落地的重磅戰略車型，影酷将提供混動 燃油3套動總（1.5T/2.0T/HEV）、飽和式覆蓋A級SUV市場客戶需求。

按照規劃，在電氣化戰略落地産品上，廣汽傳祺今年還将陸續推出影豹、M8的混動車型。

【記者】郭小戈

【作者】 郭小戈

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端