玩兒摩托的日本四大廠，玩兒的方式可謂是“花裡胡哨”。

你也許不知道的是，玩汽車爐火純青的日系企業，在摩托車領域同樣是隻手遮天，僅僅是本田一家全球領域就有1/3的銷量份額，如果連帶着鈴木、雅馬哈和川崎，全球摩托車銷量得有一半來自日本。

沒錯兒你沒聽錯，什麼寶馬、杜卡迪、哈雷，不好意思，在日本企業面前真的沒有話語權。

還别不信，就說銷量，玩兒技術的本田算是把摩托車​整的​明明白白的。

2019年市場正常運營的一年，本田一年在全球市場就賣出了2000多萬台摩托車，這個銷量已經堪稱機動車領域中的霸主。

本田的強，在于不管什麼價位的摩托車，人家都能造​的​非常強，在摩托車領域提誰都不好使，就本田最好用。

​排量比較小的本田190，人家是通過技術把單缸機造的比雙缸機還平順安靜，而且質量穩定操控一流，不要忘了這台車價格隻有一萬多。

人家本田一萬多能造，10萬多也不含糊，CBR650也算是10萬跑車裡最強的四缸機了，動力、操控、聲浪、可靠性和油耗一樣也沒忘記做，算得上仿賽天花闆了。

别忘了，人家還有40多萬的大金翼，方方面面的強勢。

​本田玩的是技術，鈴木玩的就是速度，一台鈴木隼稱霸市場多年，直到2018年之前鈴木隼一直都是速度的象征。

沒有對手，就是最大的對手，因為鈴木隼的最大對手隻有自己。

隻是2018年之後被川崎H2R反超，不過鈴木隼在車迷心中的地位很難被颠覆，因為它的曆史太長，第一台鈴木隼面世于1999年，迄今也有20多年。

​20多年的摩托車能以每小時354km/h的速度奔跑，這就是屬于鈴木的神話。

川崎打破了鈴木的神話，被稱為一代跑車之王，尤其是H2R一戰成名，奠定了川崎在跑車界的地位，5萬塊錢的川崎400沒有幾個人能玩出極限，10萬多的Z900更是被稱為同級别街車之王，20萬級的川崎ZX-10R更是以速度、操控、質量、設計成為這個領域的王。

顯然，玩兒跑車，沒有幾個是川崎的對手。

​我不認為杜卡迪能夠真正​的​讓川崎折服，杜卡迪隻是單純意義上的沒有入門車，但質量、操控以及舒适度杜卡迪都不是最強。

畢竟，一款車就能代表一個車的極限，川崎H2R就是摩托車的天花闆。

四大廠其實銷量僅次于本田的，是雅馬哈，但雅馬哈在中國市場銷量一直不溫不火，甚至有些被人遺忘的感覺。

​雅馬哈本來極為強勢，比如說R1以及R6都是強悍無比的跑車，但國内市場并沒有好好運營，加上合作夥伴的無力，讓雅馬哈推出的幾款車型基本上都涼涼。

比銷量玩不過本田，比速度玩不過鈴木，比跑車又玩不過川崎，想了想雅馬哈這幾年，可能就鋼琴​玩的​好了。

等等，我們不是在說摩托車嗎...