我們都知道卡車有三大件，分别為發動機、變速箱、後橋。憑借超強動力、極低故障率，“濰柴動力 法士特變速箱 漢德車橋”更是被業界稱為黃金動力鍊，其出現也在極大程度上加快了國産重型商用車的發展速度。

而在2021年7月1日國六排放标準實施後，三大件似乎變成了四大件，卡友紛紛吐槽國六車的排氣管不僅結構複雜，價格竟然比發動機還貴。

○ 圖丨國五後處理

國五排氣管采用的是SCR後處理系統，其構造由尿素噴射系統 SCR催化轉化器組成。它的工作原理是将尿素溶液噴到後處理裝置中，将尾氣中的氮氧化物轉化成水和氮氣，實現降低污染物排放的目的。

有兩個傳感器，一個是溫度傳感器，安裝在SCR前方，測量催化劑前的排氣溫度 ; 一個是氮氧傳感器，安裝在排氣管末端，檢測發動機尾氣中的NOx 濃度。

○ 圖丨國六後處理

國六排氣管的構造，可大緻分為四個部分：（1）DOC柴油氧化催化器，将發動機高溫産出的碳氫化合物和一氧化碳，轉化為較為幹淨的水和二氧化碳；（2）DPF顆粒捕捉器，用于捕捉尾氣中的碳顆粒物和灰分，起過濾作用；（3）SCR選擇性催化還原系統，負責除去尾氣當中已經生成的氮氧化物；（4）ASC氨氣氧化催化器，負責除去多餘的氨氣，以免造成二次污染。

同時增加了一系列的傳感器：上下遊氮氧傳感器，1個安裝在DOC前端，監測發動機原始排放的氮氧化合物，1個安裝在排氣管最末端，監測被催化箱處理後的氮氧化合物是否超标；四個溫度傳感器，安裝在DOC、DPF、SCR三個模塊的前後，監測各個部位的工作溫度；一個壓差傳感器，檢測尾氣在DPF前後的壓力變化，以判斷DPF的碳載量；一個尿素溶液品質傳感器，對尿素溶液的質量進行實時監測，以确保達到最好的催化還原效果。

○ 圖丨濰柴WP10H國六發動機帶有第七噴油器

另外，國六發動機上還有一個DPM第七噴油嘴，安裝在排氣管上遊氮氧傳感器後方。當DPF需要再生的時候向排氣管裡面噴油，以此來提高排氣管内溫度。

國五與國六的排氣管，從外觀上看就有了明顯的差異，前者清爽簡短，後者不僅加長，表面線路還密密麻麻；從硬件上看，國六相較國五增加了DOC、DPF、ASC系統，以及多個傳感器。但比起複雜的後處理，最讓卡友們發愁的，其實是價格。

據了解，國六排氣管的價格在3至8萬不等，相比國五幾千塊錢的排氣管，整整差出了一輛小轎車。而它的貴正是貴在了裝置的升級，由于DOC、DPF、SCR、ASC系統均需要貴金屬，且相比國五含量更大，加上一系列傳感器所需的成本也不低，因此價格就也更高。值得一提的是，DOC系統作為帶有載體和催化劑的裝置，更是價格不菲。當然，這些配件一旦損壞，維修成本也是不低。

一晃眼，排氣管成了國六車最值錢的裝置，然而可怕的事情還是發生了。随着越來越多的國六車型推向市場，不少車主遇到了排氣管被偷的情況，甚至有個車隊在一夜之間被偷了三個排氣管，損失慘重。卡友無奈調侃：以後不僅要防油耗子，還要防“氣耗子”。

不能加小油。運價持續低迷，加小油成為卡友節省成本的“正常操作”，然而國六車卻是不能加小油的。小油雜質多、含硫量高，且硫化物具有一定的腐蝕性，加注後會腐蝕SCR載體造成其表面不可逆中毒，即SCR硫中毒。除此之外，還會造成DPF堵塞，時間長了會限扭限速、無法再生，嚴重的話需要更換整個後處理系統。因此卡友們一定要加注滿足國六柴油标準的燃油，切勿省小錢加油，花大錢修車。

必須用合格車用尿素。國六車駕駛性能限制系統新增了車用尿素液質量傳感器，會對車用尿素液存量、尿素品質等方面進行檢測，這意味着以往“加水”、“使用劣質尿素”、“農用尿素兌水”等方法将通通不受用。低品質尿素會影響尾氣轉化效果，甚至失去作用。另外，當尿素液位低于10%時，NCD指示燈會常亮進行提示，此時要盡快加注尿素，否則當低于5%時會立即限扭。

選用優質的空濾。發動機好比是卡車的心髒，空濾則是對發動機起保護作用。而國六車後處理系統對進氣系統的要求比國五高3-4倍，如使用劣質空濾，進氣顆粒物增多，不僅磨損發動機，還會造成後處理系統DPF單元堵塞損壞，最終導緻發動機出現扭矩限制，從而動力減弱。所以一定要使用原廠空濾或優質有保障的空濾，并及時更換。

維修難度大、成本高。傳感器增多，電氣化程度變高，各種故障代碼也會增加。據悉，國六各類故障代碼超過500個，這對于售後維修而言是個不小的挑戰。加上國六産品對維修檢測系統和設備的要求很高，因此不少卡友被迫從小型修理廠轉移到正規維修站進行保養服務。而後處理一旦損壞，擺在卡友面前的，是上萬元的維修費。

從2001年實施國一标準至今20年的時間，國家一直在持續升級尾氣排放标準，對空氣污染問題高度重視。如今國六全面普及已成定局，國五新車早已不能上牌，國六車在路權上也要優于國五車。此時糾結該買國五車還是國六車的卡友，或許心中已有答案。

而關于售價，相信随着技術的發展和市場因素的主導，會進一步降低并與國五車持平。