未來,CTO康國慶打算将區塊鍊技術應用于共享汽車中。
前有友友、EZZY黯然離場,後有滴滴、摩拜高調入局——相比于共享單車,共享汽車看似不溫不火,實則漣漪不斷。
田海玉、江敏、康國慶,三個汽車出行領域的老搭檔,背靠資方多氟多集團,直指二三線城市共享出行市場,也欲從中分得一杯羹。
但作為後來者,他們該如何突圍?答案是業務創新和技術升級。一來,他們在開展共享汽車業務之餘,還涉足新能源汽車銷售、充電樁運營、停車位共享等,形成汽車出行領域的商業閉環;二來,他們建立了更加完善的運營系統,大到車輛運維的實時分析、動态調配,小到用戶審核2秒完成,并增加語音提示等人性化功能。
今年1月,小明出行團隊徒步穿越騰格裡沙漠,意在為新的一年加油打氣。
兩個月盈利
兵貴神速,三人分工明确:田海玉主推銷售門店建設、江敏負責政府及整車廠關系談判、康國慶着力研發分時租賃平台。
不同于一般的汽車4S店,他們要建的門店除用于新能源汽車的展示和銷售外,還會承接共享汽車的充電、停車和維修保養等。
第一家門店選址于合肥市發展迅速的高新區。距它3公裡處,恰是三人籌備項目時的“據點”。該門店占地2000餘平,随着銷售車輛陸續到位,于去年9月初正式開業,實現單月銷量過千台。
與之相比,分時租賃平台的搭建卻頗為周折。
按照康國慶的設想,該平台将以SaaS形式對外開放,不僅服務于自己的共享車輛,還可以為其他玩家提供技術支持。
如此一來,新的問題卻接踵而來,如共享系統後的安全性及違章處理等。為此,技術團隊隻能一遍遍測試優化,除保證系統的穩定性外,還将用戶審核時間由原先的1天縮短為2秒,并增加了語音提示、AR指引等人性化功能。
然而,就在團隊準備大規模上線車輛時,起步較早的EZZY卻宣布停止運營。一時間,對共享汽車的唱衰之聲此起彼伏。
壓力之下,他們并未止步。在康國慶看來,在共享出行領域,财務模型健康與否會決定一家公司的生死。而他們,早已精打細算許久。
開空調情況下,小明出行車輛充電4小時可續航140公裡。
11月8日,小明出行如期上線。首批車輛共500台,全部為江淮iEV6E車型,收費标準為:駕駛期間每分鐘0.45元,熄火停車狀态下每分鐘0.15元,每天129元封頂;盈虧平衡線為單車日接2單,客單價30~40元。
取還車環節,小明出行采用“A取B還”模式。合肥市區共設270餘個電子圍欄,用戶在600米内即可找到一個網點,停車費在用戶墊付後由系統自動返還。充電則采用自建或合作運營充電樁形式。
對于用戶較為關心的押金問題,團隊也做了改進。當用戶上傳身份證和駕照後,系統會自動識别其身份,公務員及銀行大客戶等可免交押金,其餘用戶可通過購買套餐形式實現。
系統上線之初,單車僅可日接1單。團隊随即在線上線下同步推廣,并與銷售業務共享用戶資源,至12月底,單車日均使用量已超過3單,盈利問題随之解決。由此,團隊對拓展南京、西安、武漢等地時也信心十足。
車輛運維均為自營模式,以用戶行為、車輛軌迹、網點數據為基礎,可實時分析、動态調配。
如今,小明出行已在合肥上線約1000輛共享汽車,總用戶數過10萬。今年,團隊已儲備了15000餘輛知豆新能源電動車,計劃拓展8~10個運營城市。同時,停車位共享、充電樁運營等業務也将同步開展。
放眼共享汽車市場,盡管有滴滴、摩拜、神州等巨頭相繼入局,康國慶卻不擔心,“行業遲早會迎來洗牌期,我們能做的就是做好基本功”。
/The End/
編輯 薛 婷 校對 楊博宇
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