随着摩托車需求的越來越高端，車友們對于發動機的技術也越來越關注了。但這個過程中難免會有一些誤區，它既可能是個人認知所造成的，也有可能是受到了周邊聲音的影響。所以騎士分享将會不定期分幾期内容，以個人的理解簡要地來闡述一下，關于摩托車一些常見技術的應用，以供廣大摩友參考。

本期我們所要聊的是摩托車的冷卻方式。我們先從水冷發動機和風冷發動機的特點開始。

我們常說的水冷發動機和風冷發動機，是針對于發動機冷卻方式的一種描述，因為這兩類機型所采用的散熱形式不一樣，所以實際的工作原理就會有區别。

但是這兩類發動機，從本質上來說都是利用自然風在散熱，隻不過水冷發動機的散熱效率會更高，所以這裡就出現了這兩類機型最基礎的差異，散熱效果不一樣。

一般而言水冷發動機，它因為借助了額外的液體進行了散熱，所以整個工作過程中，就可以迅速地帶走發動機做功時所産生的熱量。

而風冷發動機因為沒有額外的輔助散熱系統，所以相對就會比較低能一點，但結構會更加簡單，隻要我們保持缸頭和缸體的清潔度，它的散熱系統是不會有任何故障的。

到這裡這兩類機型就出現了另外的一個差異點，成本和故障率。水冷發動機因為需要額外的水泵，散熱器，冷卻液等，所以不管是前期的制造成本還是後期的養護維修成本，都是高于風冷發動機的。

那麼同樣是摩托車的發動機，為什麼會出現不同形式的散熱系統呢？這裡最核心的要素，其實主要取決于發動機的做功能力，因為從機械的特性來說，它采用什麼樣形式的散熱系統，主要取決于發動機壓縮比，而發動機壓縮在很大程度上就會影響當前發動機的做功能力。

簡單來說低壓縮比發動機通常不會采用水冷散熱形式，因為簡單的風冷結構，就能滿足這類機型正常使用過程中的散熱需求。

而高壓縮比發動機，就必須使用水冷散熱形式，如若不然這類發動機很容易會因為自身工作過程中所産生的高溫，無法保持在一個相對恒溫的狀态下，出現過度磨損甚至于拉缸。

所以單從散熱形式上來說，水冷發動機并不見得就會好于風冷發動機，風冷發動機也不一定就會遜色于水冷發動機。可能水冷發動機還會因為額外的散熱系統，容易出現一些漏水，水溫失常等不良反應。

因此我們可以得出一個結論，一款摩托車發動機好與不好，并不能隻看它的散熱形式，主要還是應該看它的實際的工作狀态。

畢竟散熱系統它隻是發動機的一個基本輔助功能，隻要這套系統能夠保證發動機正常的冷卻要求，那麼我到認為結構更簡單的風冷會更靠譜。

這也是為什麼一些公升級的摩托車發動機依然在使用風冷散熱的一個原因所在。所以千萬不要說風冷就是落後的代表，這樣是很容易打臉的。

最後總結，摩托車風冷發動機和水冷發動機之間最大的區别就是成本和散熱效果。但實際的散熱效果，又取決于發動機的壓縮比，所以這兩類機型沒有絕對意義上的好與壞，隻能說最适合的才是最好的。因此選擇摩托車時，也沒必要過于強調散熱形式，而應該看它的内在技術，畢竟風冷和水冷它隻是一個表象。

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