卡車維護保養過程中，無疑需要對各種零部件添加潤滑脂，進行必要的潤滑保養。在通常的車輛運營成本核算中，大約有近一半用于燃料、潤滑油與潤滑脂的使用。

目前潤滑脂制定标準與制造正在逐步完善，之前多數是為轎車和輕卡制定的，不适用重型卡車，這種現象目前仍有存在。

● 車輛保養周期中潤滑油，齒輪油使用壽命遠遠大于潤滑脂 卡車的維護保養，潤滑脂的使用周期也是影響成本效益的主要因素，随着制造技術，先進材料和設計的提升。現代卡車的保養作業項目中，潤滑油換油周期能夠達到1-3萬公裡，部分進口車輛通過嚴格的油質分析，換油周期超過5萬公裡，齒輪油的更換周期更長。

但是潤滑脂的換油期仍然很短，回顧一下行業内部的變革，這一現象也得到各國的運輸企業關注。在2002年11月初召開的美國潤滑脂學會（NLG1）年度會議上，與會者呼籲潤滑脂能夠适應重卡需要，性能标準能夠符合延長潤滑脂的使用要求。

在重型卡車潤滑脂的使用過程中，通常萬向節處對潤滑脂的要求非常苛刻，牽引車鞍座的各部件的換油周期也很短，承載車輛重量的懸挂支撐銷與輪毂軸承都需要高性能的極壓潤滑脂。不同的潤滑點要求各不相同，如何做到最佳的潤滑與節約成本呢？特别對于大型車隊的保養，顯得尤為重要。

● 常見的潤滑脂的分類與特性

1、鈣基潤滑脂

抗水性好，但耐熱性差，最高使用溫度：60℃。價格：低。鈣基脂是由動、植物油(合成鈣基脂用合成脂肪酸)與石灰制成的鈣皂稠化中等粘度的礦物潤滑油，并以水作為膠溶劑而制成。

鈣基潤滑脂主要用于汽車、拖拉機、水泵、中小型電動機等各種工農業機械的滾動軸承和易與水或潮氣接觸部位的潤滑。使用溫度範圍為－10℃～60℃，轉速在3000r/min以下的滾動軸承有部分使用。

鈣基潤滑脂以水為穩定劑的鈣皂水化物在100℃左右便水解，超過100℃時便喪失稠度。所以，不要超過規定的使用溫度，以免失水,破壞結構，引起油皂分離，失去潤滑作用。在早期卡車的保養中，鈣基脂通常在輪毂内出現高溫流淌失去作用，有起火隐患；在目前的重型卡車使用中，以完全淘汰。

2、锂基潤滑脂

耐熱性好、抗水性、防鏽性好，使用溫度範圍-20至120℃，價格适中。锂基潤滑脂是由天然脂肪酸(硬脂酸或12—羟基硬脂酸)锂皂，稠化中等粘度的礦物潤滑油或合成潤滑油制成，而合成锂基潤滑脂是由合成脂肪酸锂皂，稠化中等粘度的礦物潤滑油制成。

锂基潤滑脂與鈣鈉基潤滑脂相比，稠化劑量可以降低約1/3，而使用壽命可以延長一倍以上。通用型潤滑脂廣泛應用于卡車各種潤滑部位。良好的高溫潤滑性能，滿足大多數卡車的使用要求，也是市場上最容易買到的産品。

3、通用锂基潤滑脂

耐熱性好、抗水性、防鏽性好，極壓性能好，最高使用溫度120℃，适用于負荷較高的機械設備和軸承及齒輪的潤滑。價格适中。加有抗氧化劑、防鏽劑和極壓劑之後，長壽命通用潤滑脂的使用範圍與性能更适合車用潤滑脂技術要求。

4、二硫化钼極壓锂基潤滑脂

耐熱性好、抗水性、防鏽性好，極壓性能好，最高使用溫度-20至120℃，最高使用極限甚至達到150℃，适用于負荷較高或有沖擊負荷的部件。價格适中。

二硫化钼是由天然钼精礦粉經化學提純後改變分子結構而制成的固體粉劑。本品色黑稍帶銀灰色，有金屬光澤，觸之有滑膩感，不溶于水。添加在各種油脂裡，形成絕不粘結的膠體狀态，能增加油脂的潤滑性和極壓性。

二硫化钼锂基潤滑脂外觀為灰色至黑灰色均勻油膏，具有良好的潤滑性、機械安全性、抗水性和氧化安定性。 含有特殊極壓添加劑可在重載和沖擊負荷下為軸承和齒輪提供有效潤滑保護。注意，二硫化钼潤滑脂不能與其它油脂混用，将會使性能下降或失效。

5、極壓複合锂基潤滑脂

耐熱性、抗水性、防鏽性、機械安定性、極壓性好，最高使用在160℃，價格較高。這類潤滑脂一般用在鋼鐵企業大型設備的高溫潤滑需要，部分特殊用途的機械設備與卡車也有部分使用。

6、石墨潤滑脂與導電潤滑脂

這類潤滑脂具有一些特殊性能，石墨潤滑脂有良好的抗壓，耐沖擊性能，防鏽性能尤其突出，使用性能與二硫化钼潤滑脂類似。在鋼闆彈簧接觸面塗抹，石墨填補了粗糙平面，每片鋼闆彈簧均勻受力，提高了鋼闆彈簧的使用壽命，又起到良好的防鏽效果。

導電潤滑脂用于一些導電連接部位，電器部件的潤滑，有着不錯的效果，例如用作蓄電池樁頭的保護，組合開關的觸點，方向盤喇叭接觸點，一些電器開關的内部潤滑。這些電器設備加注專用潤滑脂，使用壽命顯著延長。注意：電器開關潤滑不可用普通潤滑脂代替。

● 潤滑脂的正确使用與誤區

輪毂保養應采用“空毂”潤滑

“空毂潤滑”保養後使用效果

卡車前，後輪毂的軸承方法通常有兩種，“滿毂潤滑”與“空毂潤滑”。兩種方法不同之處在于，分别在軸承填滿潤滑之外，前者在輪毂軸承内腔加滿潤滑脂，後者僅淺塗一層潤滑脂防鏽。

“滿毂潤滑”在輪毂空腔填滿潤滑脂的做法，多餘的潤滑脂不會參與軸承潤滑過程，相反會導緻散熱不良，阻力增大。溫度升高後加速潤滑脂變質，受熱膨脹後還會擠壓油封，導緻損壞，流淌至刹車片上，造成制動失靈甚至失火。

“空毂潤滑”在輪毂中隻塗薄薄一層潤滑脂防鏽，防止了上述危害，節約了大量潤滑脂，平均每個輪毂的用量隻有150-250克，而滿毂需要1000克左右。滾動阻力也有差别，空毂法能夠讓輪胎慣性轉動更多的圈數，六軸半挂牽引車12個軸間潤滑處計算，節約燃油的效果非常明顯。

● 選用适合自己車輛的潤滑脂

锂基潤滑脂滿足大多數車輛的使用條件，選用通用型锂基潤滑脂能夠得到滿意效果，更換周期能夠達到90天，20000公裡左右。卡車之家前文介紹的BPW車軸專用潤滑脂配合專用軸承，能夠達到15-20萬公裡免維護。

我國地理條件複雜，因此山區環境需要頻繁制動的車輛，應選擇更高級别的極壓锂基潤滑脂，保證高溫下的潤滑性能，避免高溫造成的嚴重事故與隐患。

● 潤滑脂應急使用與潤滑脂的儲存

很多車輛的發動機皮帶張緊輪缺乏保養發生異響，在行駛途中出現故障，内部的軸承很難取出。這時可以将張緊輪總成整體拆下，用柴油浸泡，晾幹；将潤滑脂用較大容器加熱，将張緊輪放入其中，煮“軸承”，潤滑油完全浸入後，安裝可以應急。

車輛在噴漆時，小範圍内很難用貼紙蓋住，用潤滑脂輕塗，是非常好的保護辦法。冬季底盤各類部件受雨雪天氣，閥體，電器插頭容易受污染，會結冰凍結，用保鮮膜包裹紮緊後，外部塗上薄薄一層潤滑脂，冰凍情況可以徹底解決。

盛裝，使用潤滑脂後，注意容器的清潔保護。表面受污染的潤滑脂要刮去，不可混用，挖取脂後，要将表面刮平存放。

● 編後語

潤滑脂的分類與使用，簡單介紹到這裡。在目前國内市場上，可以買到目前以上大多數的車用潤滑脂。據筆者了解，國外的多數卡車設計，正在向全車“免維護”的目标發展。在環保與經濟性上，國産卡車正在逐步改進，後橋免維護技術的也開始普及，全車潤滑點經過優化也大幅減少。