曾經，國内的B級車市場，還多以滿足行政出行為主要需求，風格普遍較為中庸。随着年輕消費者的不斷崛起，産品年輕化開始成為車企強調的重點。而作為B級車中的一股清流，馬自達阿特茲自上市之初，就把年輕與運動刻在了産品的基因裡，以魂動設計理念和人馬一體操控作為主要賣點，這在衆多以商務出行為需求的B級車中，算得上是一股清流。

随着競争對手的不斷更新與疊代，阿特茲也在最近迎來了改款車型，新車的外觀、内飾和動力與現款車型保持基本一緻，但針對配置和車身工藝進一步升級，讓更多的用戶在能享受到純粹的駕駛樂趣同時，進一步提升了豪華氛圍和科技配置的升級，而售價區間依舊為17.58—23.98萬元，與老款車型保持一緻，可以說是加量不加價。

按照官方的說法，此次2021款全新阿特茲被稱作是“新生”，一般對于一款中期改款車型來說，很少會用到“全新”、“新生”這樣的标簽，看得出這次阿特茲改款的誠意不小。

全新阿特茲外觀依舊采用了魂動設計理念，在衆多B級車對手中，2021款全新阿特茲屬于高顔值的那一類。

不得不說，自從阿特茲把老款的橫幅式進氣格栅換成了獨特的滿天星格栅設計後，給人的感覺要更加有質感。這對于一向強調精緻的B級車來說，是非常正确的選擇，同時這種熏黑的點陣式格栅，也在一定程度上保證了馬自達向來強調的運動氛圍。

全新LED燈組設計，造型夠酷更有科技感，辨識性更高，同時也能讓前臉的造型更加犀利。

全新阿特茲也是馬自達品牌中首款搭載ALH自适應LED前大燈的車型，可以實現可變配光功能。LED遠光燈可分割成40個單獨的光源，這些單獨的光源會通過攝像機識别車輛、物體，根據路況獨立開關。夜晚可為駕駛員提供理想的照明，使車輛在黑暗環境中的能見度得到大大提升，最大限度的實現安全行車，說這次阿特茲是日系的“燈廠”一點也不為過。

而在車身尺寸方面，阿特茲的長寬高分别為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。即使是主打操控，阿特茲依舊會滿足B級車用戶對乘坐空間的需求，沒有顧此失彼，這點很好。

來到側面，阿特茲的線條還是一如既往的舒展，擁有三條車身腰線，豐富的車側線條讓車身顯得修長運動，再加上前低後高的車身姿态搭配上較長的發動機艙，有一種俯沖的運動氣勢。

尾部的鍍鉻裝飾直接延伸至尾燈，這樣的設計能夠拉伸尾部的橫向視覺寬度。

筆者也強烈建議大家選擇水晶魂動紅的車身配色，相比普通車漆的單層工藝，水晶魂動紅創新的采用雙層色漆工藝，加入高灰度鋁粉，增加光線折射，并随着光影變化一輛車兼具鮮紅和深紅兩種顔色特征，視覺效果非常不錯。

2021款全新阿特茲2.5L自然吸氣動力的3款車型都配備了19寸的鋁合金輪圈，要知道，其它B級車，最多也就高配和旗艦車型才會配備18寸的輪圈。大尺寸輪毂展現出了強有力的抓地感和運動視覺沖擊。在輪毂中心部分保留三維立體形狀的同時，輻條采用直線的造型，視覺上感覺比19寸更大，另外2.0L車型則配備的是17寸的鋁合金輪圈。

内飾延續了MAZDA VISION COUPE設計理念，該設計理念的超前性，讓2021款全新阿特茲能和同級别對手相比在風格上有很大的獨特性。如果說曾經的阿特茲，在内飾的造型設計上，更多是的對功能性和操作性的側重，要比那些以為追求炫酷和浮誇的對手要更有設計感，而這一次，2021款全新阿特茲不僅在内飾上依舊保證了設計的獨特性，同時還從用料、工藝和配置三個方面着手，不僅在用料上更加豪華、工藝更加精細，還搭載了更豐富的科技配置，從三個層面出發，撐起了這一次2021款全新阿特茲的登場。

全新阿特茲是少有使用北海道栓木木飾的車型，采用産自北海道的栓木木飾，每一片都經過手工打磨、上色，這些栓木木飾遍布中控台、門闆，能夠有效地烘托出豪華氛圍。

中控台木紋飾闆下方的面料，看起來很像是“Alcantara”的翻毛皮，但其實沒那麼簡單，阿特茲上用的叫奧司維 nu。這種材質，在陽光的照射下會根據不同角度反射出不同的光澤，有點類似前面我們說到的水晶魂動紅，這種多變的氛圍，更能夠讓車内的人員保持足夠的新鮮感。

除了視覺效果出衆，這種材質的另一個好處就在于奧司維 nu纖維稍短，在日常也更利于打理。我認為，這種不必多花費心思打理的内飾，更适合B級車，因為現在的B級車由于大空間和舒适性，早已成為越來越多家庭用車需求用戶的選擇，商務出行的屬性越來越低。如果采用豪華的材質，也就意味着在打理上要更費心思。而全新阿特茲這種利于打理的豪華材質，更适合那些家庭用車需求的B級車用戶。

像是豪華車型上常用的NAPPA真皮全新阿特茲也用上了，連日常和駕駛員接觸最多的方向盤，全新阿特茲也選用了小牛皮方向盤。

可以看出，全新阿特茲對于豪華質感的營造，不止是簡簡單單的堆料，而是強調材質層面和設計層面共同起到的效果，實現同級獨特的豪華氛圍。

對于B級車在車輛靜谧性上的嚴格要求，阿特茲采用馬自達最新降噪技術，對車身、懸架甚至内飾等多個方面着手，實現了對路噪、發動機噪音、風噪以及來自路面震動的有效抑制與傳遞。整車采用三層隔音玻璃、頂棚運用隔音材質，再加上加工工藝的升級，實現NVH向豪華水準看齊。

為此我們在60km/h、80km/h和100km/h三個時速下測試了全新阿特茲的車輛靜谧性，所得出的成績在B級車屬于主流NVH水準。

針對用戶關注的老款車型的異響問題，2021款全新阿特茲進行了革新，對天窗、翼子闆等六大零部件的加工精度全面升級，着力解決老款車型的異響問題。在試駕的這幾天，我們跑了山路、國道、高速和市區，沒有感受到異響的情況。

除了用料和工藝的提升外，2021款全新阿特茲的科技配置和安全配置上也得到了足夠的側重。科技配置升級是同樣是這次2021款全新阿特茲“新生”的三大看點之一，除了車聯網和手機互聯這種時下熱門的科技配置外，自适應巡航、ADD平視系統、全景倒車影像和盲點監測等可以配置也有搭載，為消費者帶來更便利的用車體驗，

馬自達悅聯系統是這次産品的亮點之一，在悅聯系統顯示屏上，可實現在線導航、在線音樂、自然化語音控制功能，同時還實現了車輛實時聯網化。這項功能在全新阿特茲上除了最低配車型，其他車型均有配置。

當然像Apple CarPlay和百度CarLife這樣的主流手機互聯功能，2021款全新阿特茲做到了全系标配，這點很有誠意，也進一步拓展了了車機的可玩性和功能性。

2.5L動力的藍天尊崇版和藍天至尊版搭載了Bose音響，全車共有11個喇叭，再加上車輛在靜谧性上的提升，BOSE音響高品質的音效配合豪華的内飾，更容易讓車内的成員放松。

全新阿特茲采用了機械儀表與液晶儀表混合顯示的形式，2.5L動力的藍天尊崇版和藍天至尊版的液晶儀表為7英寸。液晶儀表帶有開機動畫，界面的顯示模拟的是機械儀表的造型，看得出，阿特茲在追求更有品質的内飾氛圍的同時，也沒忘記運動氛圍的品牌根本。

最左側的機械儀表為轉速表，垂直的表針在啟動檢測時回刷的那一下特别有機械感，對于那些追求運動氛圍的用戶，這點再好不過。

ADD擡頭顯示系統可以把車輛行駛數據投影到前風擋上，包含了車速，盲點監測、前車間距和自适應巡航，顯示效果清晰，這樣一來駕駛員的視覺重心更多的處于道路上，非常便利。

除低配車型外，其他車型都配備了360度全景影像系統，顯示效果清晰，并且影像無畸變，還支持倒車軌迹随動，這點很不錯，要知道其他對手，還把全景倒車影像當做是旗艦車型的專屬配置，阿特茲已經做到了幾乎全系标配。

全新人體工程學座椅，确保駕乘者骨盆支撐力，同時保持脊柱S形自然曲線，從而使駕乘者能夠充分保持駕乘時的身體平衡，即便長時間駕駛，也不會感到疲憊。

雙區自動空調和後排空調出風口自然是全系标配，實體的按鍵讓操作更加簡單直接。

2.5L動力的藍天尊崇版和藍天至尊版車型還搭載了座椅加熱和通風功能，值得一提的是，阿特茲的座椅通風采用的是吸入式，比一般那些采用吹出式結構的通風座椅要複雜很多，當然成本也更高，最直觀的感受就是，阿特茲的通風座椅開啟後，乘客不容易感知到“風”的存在，散熱的效果是真的高效，而且通風也很穩定。

對于B級車強調的後排乘坐感受，2830mm的軸距，保證了阿特茲有足夠用的後排空間，實際體驗來看，甚至要好于凱美瑞這種向來強調後排空間的對手。

後排的中央扶手内部提供了兩個USB的電源接口，2021款全新阿特茲能更多的滿足那些有電量焦慮的乘客。

動力方面，2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，可以說是馬自達的當家黃金動力組合，我們此次試駕的是2.5L的自然吸氣版本，192Ps，252Nm，再加上發動機變速箱整機原裝進口，擁有更好的品質保證。

首先，在動力部分，這套黃金動力組合可以說是默契到不能在默契了，以起步來說，阿特茲并沒有自吸車型那種很“肉”的感覺，發動機對油門的響應很快，特别是起步階段，讓我有一種開小排量渦輪增壓發動機的感覺。而在速度起來之後，油門和發動機的配合可以說是更加絲滑，對于日常行駛以及擁堵路況來說，駕駛感受非常輕松。

而在急加速情況下，6AT的變速箱也能在第一時間秒懂駕駛員的意圖，通過迅速降檔來回應你，特别是在出彎的時候，相當迅捷。

按照官方說法，全2021款全新阿特茲懸架進行了30%再進化，實現簧下力量傳遞至簧上的過程不再有突兀的沖撞感，而是更加順滑的震感。直白點來說，在我實際體驗後來看，就說對于路面細小的颠簸或是起伏，全新阿特茲化解的很徹底，到了坑窪路段或是減速帶，路感的反饋清晰準确，2021款全新阿特茲這台車運動屬性的底子沒變。

而在超車或是高速并線時，懸架的韌性又能夠給你信心，最爽的莫過于以120km/h巡航，全新阿特茲在高速上所表現出的平穩性，在同級别對手中，算得上前列。

2.5L動力的藍天尊崇版和藍天至尊版搭載了自适應巡航功能和主動刹車，阿特茲的2.0L車型搭載這一功能是首次，進一步提升了藍天尊貴版車型的競争力，也降低了科技安全配置的準入門檻。自适應巡航的操作非常簡單，并且支持和前車4種間距的調節。自适應巡航功能的工作速度範圍為 30~200km/h ，能很有效的在高速行駛時大大降低駕駛員的疲勞感。

車道偏離功能也很靈敏，當你壓線或者并線不打轉向燈的時候，它就會及時發出警報聲或者在ADD上顯示來提醒駕駛員注意安全。

盲點監測能夠在ADD和外後視鏡上同時提醒駕駛者，通過設置在後保險杠上的雷達感知車後方兩側約 3 米 × 50 米内，從後方接近過來的車輛，除變道場景，在遇到大雨、濃霧等惡劣天氣時，或夜間行車被後車遠光擾亂視線的時候也能大大提升安全性。

當然，對于選擇阿特茲的用戶來說，普通的城市道路和高速還不能完全滿足他們，跑山自始至終也是繞不開的話題。

一個幾乎沒有虛位的方向盤自然是跑山再好不過的搭檔，轉向力度也會沉穩許多，更利于方向盤指向的精準性。

除了時刻都在響應和迎合駕駛者對于運動意圖反饋的變速箱外，阿特茲還配備了換擋撥片，換擋撥片的造型雖然小巧，但反應的速度很快。跑山時維持到最低3000轉的轉速，你就會感受到馬自達所說的zoom-zoom的快樂，除了音浪外，還有充沛的動力。

進化後的GVC PLUS加速度矢量控制系統，車輛可以更好地按照駕駛者的意願行動，有效減少多餘的方向盤調操作，讓車輛的入彎符合駕駛員的預期。