做保養更換機油後，往往會出現加油加注量不準确的現象，或者加的太多或者加的太少。原本加機油是沒有技術含量的，隻是有的維修技師粗心大意造成的，以前還遇到過保養完後忘記加機油的情況。機油的數量有嚴格要求，可以通過機油尺查看液面高度，有一個最低限和最高限，機油液面高度隻要在二者之間都是可以的。

保養後為什麼會出現加多了或者加少了的情況呢？難道維修技師沒有查看機油尺？不是沒有查看，如果操作不正确，即使查看了也會出現多了或少了的現象。加少了的情況一般是因為加完機油後沒有啟動車輛，直接查看機油了，看到機油液面在油尺的中間位置就認為符合标準了，這就會導緻機油量不夠。換機油時機油濾芯都是要更換的，新的機油濾芯内是空的沒有機油，所以查看機油量前，要先打火運轉幾秒鐘，讓新機油濾芯充滿機油，然後再查看才是準确的。如果不打火直接查看，并且液面在油尺的中間位置，當打火後部分機油充注到濾芯裡，就會導緻油底殼中的機油量不足了，到了機油尺下限甚至低于下限了。另外打火後也需要順便檢查一下有無漏油現象，主要是機油濾芯處。真的就有機油濾芯沒有緊固，隻是用手輕輕擰上了，或者油底殼螺絲沒有緊固的現象。

加多了的情況一般是打火後立即查看機油，并且機油加到了上限位置。機油液面應當是打火後靜置5分鐘後再查看，讓發動機上部的機油都流回到油底殼，這才是準确的。而在維修廠内，因為車輛較多，不可能在那等5分鐘，所以熄火後會立即查看。如果此時機油液面已經到了上限位置，被認為是合格交車了。這其實是加多了，當車輛靜置5分鐘後，再查看時機油液面一定就會超過上限了。

機油量為什麼要加的那麼準确，多了或少了會有什麼影響呢？機油泵的集濾器在油底殼的底部，稍有點機油就能夠的着，所以加少了一點并不會導緻機油泵吸不到油。多了和少了首先影響的是氣缸壁、活塞銷等部位的潤滑。曲軸在油底殼中旋轉，其實有很小的一部分是浸泡中機油中的，旋轉時會攪動機油，産生很多油滴和油霧，飛濺到氣缸壁和活塞銷等部位，起到潤滑作用。

如果機油量剛剛低于下限，曲軸就夠不到機油了，氣缸壁和活塞銷就無法得到潤滑，會加速磨損。如果機油量再次減少，那麼機油泵也會夠不到機油，一旦機油泵吸不到油，車上所有需要潤滑的地方都就沒有機油了，用不了幾分鐘發動機就會損壞，所以機油過少的影響還是挺大的。

機油加多了有什麼影響呢？加多了之後曲軸就會有更大一部分進入到機油當中，首先旋轉起來會更費力，因為浸入的越多機油阻力越大。這樣油耗就會增大，并且出現發動機加速無力發悶等現象。其次，因為攪動機油量過多，就會有大量機油飛濺到氣缸壁處，進入燃燒室燃燒掉。燃燒機油的危害比較多，氣缸内積碳迅速增加，尾氣不達标，損壞三元催化等等。所以機油加多了影響也不小，要及時放出一部分。不管加多了還是加少了，如果與标準油量差的不多，可以短距離行駛，及時處理就可以。如果與标準差的太多，是不能繼續開的，要現場添加或者放出機油。