說到國内的400排量摩托車，大家基本上都會脫口而出川崎Ninja400。确實，從這輛車訂購需要等待最少個把月甚至半年、一年的情況來看，着實火爆得不行。

現在好了，本田終于将CBR400R以【合資】方式引進國内了，新手騎士們就又多了一種選擇。

但這輛車的一經發售，便立馬被“罵”上了摩友圈熱搜：

1、版畫：外觀基本上就是18款500R換皮，唯一區别就是“5”改成“4”！

2、配置：我雖然是合資，但是還是本田！2022年了，我還用的是正置前叉！整備質量194kg!

3、價格：4.5W

雖然很多人對于CBR400R的“自信過了頭”的定價整笑，但是實際拿到車之後，不管是騎行品質和車子的做工細節，又讓我對CBR400R“刮目相看”。

首先說外觀。廢話不多說，直接上圖！

咱就是說，單看這個“賽道紅”（官方命名為熔岩紅），是不是能看到CBR500R的影子？

經典的“本田紅”，延續了CBR家族的一貫配色，辨識度極高。

相比較2020年在日本上市的版本，新款的軸距跟車寬都增加了5mm，使車輛的長寬高分别達到了2080mmX760mmX1145mm。

能明顯看出來大了一些，所以從外觀上來看，就會覺得這會是一輛“壯實”的400。

除了正統的“本命色”：賽道紅，還有其他兩種配色可供挑選。

終于換上LED了！日行燈不是原來500r、650r的鹵素小燈珠了！

是的你沒有看錯！

頭燈都是LED光源！

實用性和質感都提升了一個檔！

儀表還是那塊小藍屏，相比較500r，外觀上多了幾個按鍵裝飾塊。

外觀醜歸醜，但是顯示素質是不錯的，實用清晰。

上圖：500r 下圖：400r（功能略有不同，沒有水溫表）

按鍵模塊方面，最明顯的新增就是多了一個雙閃按鈕，蠻不錯的，省的自己後期花200塊買一個集成（因為我給我的500r就改了）

雙閃不算是一個常用按鈕，放在這個位置也合理。

而且喇叭很貼心地保留了正常按壓的習慣位置——

漆水是确實不錯，車身側闆的貼紙也是直接封入了金油中，可以有效避免擦刮，這點不錯；

不過前擋風版畫貼紙是露在外頭的，是沒有封入金油的。

座高同樣是790mm，CBR的車座仍然保留了500r一樣的車款，加上整車差不多的數據，所以坐上去的感覺基本上和500r一毛一樣！

我身高170cm，落腳點雙腳前腳掌都可以輕松着地，微微後腳跟落地（努力）也是沒有問題的。

//細節做工//

“亮”得有些過頭得銀色腳踏，質感略微欠意思；排氣

CBR400R的發動機平台和400X、CB400F都是一樣的，33kw，最大馬力44.9Ps。

但從雖然在最大馬力方面，賬面數字上和500r差的不多（400和500馬力差5.4Ps），但是價格卻便宜了2W，這也可能是“車神們”認為“十分具有性價比”的由來。

标配的是正新S1那套輪胎，優點就是皮實耐用，幹、濕地抓地兼顧，日常街道使用足夠用，而且性價比高，我之前給500r也是用的這一個系列，評價很好。

正置前叉，是大家吐槽比較多的地方，因為小日子過得還不錯的日本人設置的本土版CBR400R是倒置，而且是雙碟刹（這點知道就會有比較，心裡總會略有疙瘩）。

雖然是正叉，但是實際騎行中并不會覺得軟腳，在這個排量和動力下，支撐力算及格，過坑道還是會有明顯的下沉。

前：日新對4活塞

刹車手感一如既往的線性，适合新手掌控，不會有“猛點頭”的情況。

日系車企，在400cc的排量級别裡，本田的“一生勁敵”當屬川崎，我們分别從發動機、配置上聊聊輛車的選擇。

那麼有噴友就要說了

五羊本田跟大茂比，搞笑了？

請這類鍵盤車神朋友可以滑走了，本文就是面向新手朋友，解決選車糾結，雖然起跑線不一緻，但是價格确實差不多，所以此處我們也略作簡單的對比，供作參考。

CBR400R發動機采用了一台直列雙杠四沖程水冷399cc發動機，缸徑與行程參數為67.0mmX56.6mm，對比Ninja400的缸徑與行程參數70.0mmX51.8mm不難發現，CBR400R的缸徑小了一點，行程長了一點。

也許正是因為這個，造成了CBR400R的最大功率比Ninja400少了2kw，最大扭矩都是37.0N·m，不過最大功率的轉速比Ninja400低了1w轉1000轉，最大功率也比Ninja400的8000轉低了500轉。

這也就說明，400R在市區街道中，會有更平穩、平順的低扭銜接表現。

不過，川崎的精神不正是高轉麼？

此外，還有兩處不同，一處是CBR400R集成了危險警示燈（雙閃），Ninja400需要後期自己改裝才可以實現。這點可以點贊。

另一處是輪胎規格，CBR400R前輪跟後輪都比Ninja400要大一圈，前輪規格是120/70ZR17，後輪是160/60ZR17，想當年我還騎GSX的時候，改過一次160的後胎，那視覺上的飽滿，确實好～

油箱容積，CBR400R是16升，Ninja400是14升，這兩升的油量空間，400r能多跑個5、60公裡也算是一種優勢吧？

不過實際油耗怎麼樣，還是得看車友自身的駕駛習慣來決定。

CBR400R雖然是合資，但是漆水光澤度和零件的工整度仍然在線，不是川崎能随意甩手拉開的。

相同點也很多，主要表現在離合、車身等方面：

1、離合器

CBR400R與Ninja400均采用了滑動離合，這種離合的優點想必大家都知道了，除了最明顯的檔杆輕、操控省力以外，還能避免讓很多新手在降檔補油的過程中頓挫感沒有那麼猛烈，甚至後輪打滑的情況出現。

2、車架

兩輛車都采用了鋼管車架，在确保車輛穩定性的同時，也能給予足夠的強度，經過多年很多車型的共同選擇，這種車架的穩定可以說是經過了時間驗證的。

不過對于後平叉，兩者都是用得略顯低廉的方形鋼管設計，個人感覺略醜。

3、電控

雙通道的前後輪ABS也是兩車的标準配置，也都是同樣的前後單碟刹車盤。CBR400R的刹車泵卡鉗是nissin（日清），與Ninja400是同一個品牌，不過通過官方圖片發現，兩車前刹車泵油嘴的位置有所不同，所以也許刹車性能方面會有一定的區别。

4、減震

減震方面，兩車都用了直徑為41mm的正置減震，正置減震與倒置減震各自的優缺點網絡上有很多教程，這裡就不一一贅述了。

油箱方面，據本田官方的說法，油箱的樣式經過了特殊的設計，有利于車手的雙腿更好地夾緊車身，配合分離式車把，能更好的讓車手體會到“人車合一”的感受，不過川崎的Ninja400當時好像也是這麼說的。

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川崎400

優勢總結：168kg整備質量，輕巧；前110/70-R17，後150/60-R17 轉向響應快，操控靈動；耐用的發動機品質；泰國進口；

缺點是純進口車型，提車慢；價格貴了4800；燒離合現象偶發；單油門拉線，早期有不少“溢價”。

本田CBR400R

優勢：外觀無限接近500r，川崎和400馬力僅差2.7Ps，動力調教偏向平順線性，十分好騎；車身尺寸相比較400更壯更有肌肉感；16L大油箱，續航踏實；标配雙閃，适應國内騎行用途；車子質量無質疑。

缺點：整備質量194kg；¥4.5W，合資車型報價略高，價格優勢不算特别大。

小結：

兩輛車的排量都适合新手入門，CBR400R除了車身重量不占優勢外，車子質量誰黑過嗎？本田質量誰不認可？

如果你是剛拿本的新手，對整車品控、發動機平順度有要求、想省心騎車的話，選CBR400R；

如果喜歡高轉暴力些的話，選川崎400～

CBR400R這輛車會不會變成一款爆款我不好說，但是我很開心的能看到有更多的大廠在不同排量上面比武鬥法，作為從小排量往中大排量過渡的一款産品，多一個選擇，總要比沒的選更好，不是嗎？