陣陣暖風拂過，春天不知不覺已邁着輕盈的腳步走進。就像細膩的春風，搭載3.7自吸發動機的2010款英菲尼迪G37給駕駛者的感受也是如絲般順滑。今天，讓我們把時光倒回十年前，重溫這輛曾代表日産機械工藝最高水準的英菲尼迪G37。

柔美飽滿的車身線條

在那個年代，日産的美學理念确實獨樹一幟。G37的設計師們不想和競争對手一樣，用兇悍的外表來表達車子的運動氣息，低調、冷峻可能是他們想要的效果。

炯炯有神的大燈

炯炯有神的大燈搭配兩側高聳的機蓋線，前臉造型依然藏不住自身的殺氣。

高腰線，大輪毂，整車造型厚重敦實。

簡潔的尾部給人很清爽的感覺

尾部造型簡潔素氣，也能讓人看到日本人的一種審美理念，簡約而不簡單。兩個大燈輪廓同樣展現的是曲線的柔美，線條簡練，卻很耐看。

G37的内飾在當年承襲了日産家族的設計理念，簡潔大氣。方向盤大小适中，手枕寬大，符合駕駛者之車的風格。

中控屏凹陷進去，搭配屏幕前方的密密麻麻的按鍵，很有高級感。這種高級感是另一種審美理念，不同于現今諸多豪車大屏一放，按鍵取消，這種密集的按鍵則是另一種豪華理念。密集的按鍵代表着更豐富的功能配置，讓人第一眼看上去就能感受到，哦，這輛車的配置很豐富。

BOSE音響也是日産高端車的象征，實際上到現在為止，日産仍然鐘愛BOSE，英菲尼迪的新款QX80\QX50等仍然配備BOSE至臻系列音響。

大刀片造型的換擋撥片告訴你，這是一台運動型轎車。

劃重點了！這台VQ37發動機才是這台車的重點！很多人說本田車是“買發動機送車”，以此來說明本田在發動機技術領域的實力強大，其實論V6發動機，日産才是真正的大哥。

日産的VQ系列發動機曾經十四次蟬聯沃德十佳發動機，而這台VQ37則是VQ系列最後的集大成者。首先，這台發動機不僅具備可變氣門正時技術（CVT），更是創造性的具備了可變氣門升程技術（VVEL）。簡單的說，可變氣門正時技術是通過控制氣門開合的時機來提升發動機的效率和動力，而可變氣門升程技術則是通過控制氣門的開合角度來調配進氣和排氣量，其對發動機性能的提升遠超可變氣門正時技術。

該技術通過一個電機和螺杆齒輪連接，從而實現對凸輪軸角度的無級變換，因此能對氣門的升程進行連續無級的控制，比本田的VTEC技術高很多。

CVT再加上VVEL，日産的工程師将這台VQ37發動機的機械性能提升至近乎完美的狀态。充足動力、平順運轉、低噪音、低油耗這些優點都讓這款發動機成為日系大排量自習機器裡的佼佼者。看數據就明白了，最大功率351馬力，扭矩為363牛·米/5200rpm，百公裡加速5秒多，其提速甚至超過了寶馬的3.0T發動機。

英雄暮年，平添了一份慷慨。如今2013年上牌，車齡7年左右的G37二手車價格大概在12-15萬，公裡數十萬左右居多。感興趣的可以入手一台，感受日産大排量自吸巅峰的輝煌。