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近日，孝義“九大培育行動” 築牢強勁發展動能中提出：努力争取太延高速過境孝義

近日，《孝義“九大培育行動” 築牢強勁發展動能》中，

明确提出：努力争取太延高速過境孝義！

孝義人的高鐵夢也許不遠了！

1、火車不方便

孝西車站是孝柳鐵路的起點。始建于上世紀五十年代。目前僅8816/8815次一趟列車辦理客運業務。

對于百強城市孝義，納稅是周邊縣城的兩倍甚至更多。

但是孝義直達太原的火車不僅不能通過一次買票實現且隻有一趟下午2點多的列車，遠遠不能滿足出行需要。

孝西車站列車時刻表

如果想早上坐車，就不得不先驅車到附近的介休或者汾陽站。

2、大巴不方便

孝義汽車站

從孝義到太原，如果坐大巴的話，需要在孝義汽車站買票，票價38元。

每25分鐘有一趟車。車程2小時。

最早的一趟車是早上7點，到太原時已經9點了。

大巴車相對古闆，時效性上也有待提高。

3、私家車不方便

對于很多想去太原辦事的人來說，9點到太原就太晚了。

所以會選擇淩晨5點多坐線車去太原辦事。

提前一晚和線車師傅聯系好，第二天到點接車走人。

價格在60元上下。

因為比較靈活，起個大早，不到1小時就能到太原。

很受辦公一族的歡迎。

但是私家車脫離了運管的監察，其‘正規化’也體現出來。

司機和派車員之間利益化，乘客很難找到價格合理的跑線車。

跑車的營業額上報監管部門麼？是否納稅？這個通道能走多遠。

之前，由于滴滴快車，對出租車司機生存空間的擠壓，引起孝義出租車行業用罷工的方式進行抗議。

現在，運管部門同意了，隻要被抓到就會被罰款。

從太原到呂梁，

孝柳鐵路是呂梁第一條鐵路。

它是山西省的一條地方鐵路,以運煤為主。

東起孝義的孝西火車站,終端在柳林縣的穆村。

它全長為115.4千米。

東接介西線，而西連太中銀。

太中銀鐵路全線于2011年1月11日正式通車運營。

2021年6月26日，

呂梁至太原南段動車組列車開通，

馳向省會太原。

正式宣告：

呂梁迎來動車時代。

從此，山西11個市實現動車開行全覆蓋。

2021年6月26日9時46分，D9232次“複興号”動車組列車駛出呂梁火車站，馳向省會太原。

太中銀鐵路，在山西省内途經區縣8個。

太原3個：迎澤區、小店區、清徐區；

呂梁市5個：交城縣、文水縣、汾陽市、離石區、柳林縣。

太中銀鐵路讓三晉大地形成以省會太原為中心，輻射全省、連接45個市縣區的2小時交通圈。

直抵北京、天津、石家莊、西安、鄭州、呼和浩特等城市的3小時經濟圈，為山西全方位推進高質量發展提供有力的交通支撐。

呂梁人民有多關注太中銀？

雖然不是高鐵，但時速為160公裡/小時，但至少比原來普快進步了。

這條線路是從柳林南段到太原南段，其是太中銀鐵路的重要路段之一。

全長198.35公裡，耗資約4.5億元。

建設工期相當之快，隻有大約6個月，可謂“兵貴神速”。

足見呂梁人民對于開通動車迫不及待的心情。

革命老區人民再也等不得了。

太原南站至呂梁站的“複興号”動車組上寫着：汾酒故鄉 英雄呂梁

在太中銀鐵路呂梁段選線中，

最初有兩套方案：

方案一：穿越呂梁山隧道有薛公嶺方案，

方案二：汾陽孝義交界處薛颉嶺方案。

從工程地質講，方案一略優于方案二。

最終也是使用了方案一。

太中銀鐵路複興号動車組内部

但在實際修築過程中出現兩個問題：

1、與正在修建的汾陽至柳林高速公路交叉、幹擾。于是，線路整體北移,，并進行局部優化。

2、汾渭斷陷帶太原盆地西緣的呂梁山山前丘陵區, 建議線路盡可能直線穿行, 減小潛在隐伏不良地質災害的發生概率; 在山前活動斷裂隐伏地段, 建議線路采用換填路基處理, 并以大角度通行。

方案一也直接導緻兩個結果：

1、直接導緻了汾陽向陽峽口泉、上林舍泉以及離石區吳城泉的斷流。

造成了巨大的生态損失！

2、太中銀鐵路線路基本在太原盆地與呂梁山脈的交界處，

遠離汾陽市區，更遠離孝義市區！

太中銀鐵路上的動車在呂梁大地上飛阤

擁有30趟列車的太中銀，

竟然無法給百強縣——孝義賦能！！！

誰都無法想象，如果經過孝義的話，直達各大城市，

将給孝義的經濟發展帶來怎樣的翻天覆地的變化！

山西一共有11個地級市：

分别為太原市、臨汾市、朔州市、大同市、長治市、呂梁市、晉中市、忻州市、運城市、陽泉市、晉城市。

在太焦高鐵通車前，山西隻有三座地級市沒有通高鐵，分别是呂梁、長治和晉城。

如今長治和晉城人民已經坐上高鐵了。

山西高鐵遍地開花！為何唯獨呂梁原步不動？

1、我國修建高鐵的曆史并不長。

雖然很多年輕人好像從小都聽過高鐵，但是實際上我國第一條高鐵直到2008年8月才通車，即為京津城際鐵路，滿打滿算還不到13年。

雖然我國發展高鐵的時間并不長，但是在2008年4萬億投入基建中後，高鐵修建的速度可以用日新月異來形容。

幾乎每個月都有新的高鐵線路通車，目前我國高鐵總裡程已經達到約3.9萬公裡了。

2、決定修建高鐵也不是一件簡單的事。

從線路方案的規劃，到列入規劃級鐵路，再到最後的通車，大約有16個步驟。

如同城市的舊改一樣，從拆除城中村到新小區的建成，也不是幾個月就能完成的。

除非特殊原因，要不速度快不起來。

3、呂梁地形所決定的。

呂梁山自北而南包括蘆芽山、雲中山、關帝山、紫荊山、龍門山等，向西南延伸入陝西境内。

山脈北高南低，北段不少山峰超過2700米，南段降低到1000－1500米。主峰關帝山（孝文峰）海拔2831米。

其地處山區，山地多而地形雜。

使得修建鐵路難上加難，更不用說是要求更高的高鐵了。

《太原現代綜合交通運輸體系發展戰略規劃（2018-2035年）》顯示， 太延高鐵呂梁段，在汾孝中間設立高鐵站點

2018年11月29日根據《太原現代綜合交通運輸體系發展戰略規劃（2018-2035年）》發布，

規劃中顯示，

太延高鐵将在2025年建設完成，

初期規劃來看，将在文水、交城、汾陽與孝義兩地中間設立高鐵站點，但具體執行方案還需靜候官方通知……

山西孝義市風景名勝區——金龍山景區美景

孝義作為山西的第一強縣，為呂梁交了不少稅，沒有功勞也有苦勞。

不可否認：

孝義和呂梁市區高鐵設站存在競争關系，

幾乎不可能同時設站。

但呂梁市也完全可以像臨沂支持沂水一樣支持孝義汾陽共站方案。

否則就算是汾陽西，孝義也很難把路修到汾陽西站廣場前，到時候隻能在現有道路基礎上七拐八拐，到了汾陽城内再到汾陽西站，通達度大大降低。

另外，汾陽孝義共站（圖九雙站房）可以增加動車停車對數，直接服務孝汾兩縣市約100萬人口，輻射平遙介休等縣市，進一步促進兩市交流發展，共站車站名還可以提高孝義知名度。

《太原現代綜合交通運輸體系發展戰略規劃（2018-2035年）》

太延高鐵這好的機會，

難道孝義人熟視無睹嗎？

可能有朋友會說，高鐵通車不隻帶來好處，也有不利的影響。

因為孝義畢竟是縣級市，不是大城市，經濟體量有限。

開通了高鐵，會有“虹吸效應”。

孝義人外出工作的就更多了，去太原定居也更多了。

但辯證法告訴我們做一件事：有壞必有好。

要看好處大，還是壞處大。

很明顯孝義通太延高鐵，是大大的好事，而且到了不得不開通的地步，不能再延遲了。

火車一響，黃金萬兩。

孝義那條四十多年的支線破鐵路該終結了。

孝義以後的持久發展和非煤産業破局以及空喊多年的區域性中心城市，

離不開這條新時代下的高速鐵路。

太延高鐵是青島到烏魯木齊高鐵的重要一段，是中國八縱八橫高鐵骨幹之一。

太中銀和青銀高速，邢汾高速都在孝義隻是個過路的連接線。

想坐太中銀等跑幾十公裡去另一個城市。

想當初，荊州和荊門争奪滬漢蓉高鐵設站，

鄭萬高鐵在十堰和襄陽之間争奪，

滬昆高鐵婁底和邵陽之争，

哪家不是全民總動員的展開“保路運動”？

從政府官員到企業商會，

再到尋常百姓，

都應該攜手合力。

無論是輿論，還是政策，

都應該以太延高鐵孝義設站為中心。

從下至上，

官民商學農一緻争取太延高鐵途徑孝義并設站！

想想自己家鄉的美好發展前景，

想想自己的子孫後代的幸福，

想想若幹年以後指着地圖上的某個圓圈自豪的說，

這是我家鄉——孝義！

若想不被周邊城市邊緣化，若想這個世紀不被抛棄，

若想真正崛起于大太原都市圈内，太延高鐵孝義必須要一定要設站。

孝義已經錯過了太中銀動車，不可再錯過太延高鐵。

隻有這樣，孝義的轉型才會得到更大的發展。

你期待孝義高鐵的通車嗎？