對于愛馳這個品牌，很多朋友可能會比較陌生。其實愛馳汽車也在新能源市場征戰了不少年，最初成立于2017年，後續推出了愛馳U5，但一直主打海外市場。而今天試駕的則是愛馳汽車的最新車型——愛馳U6，該車已經于10月13日正式上市，推出2個配置車型，售價均為21.99萬元。那接下來，就讓教授帶領大家看看這款車的實際表現吧！

愛馳U6身上還是能找到愛馳U5的一些元素，傳承了部分家族化設計，但視覺效果完全煥然一新。延續了U6 ion概念車的風格，前臉采用了鲨魚式的仿生設計，戰鬥力十足。而且下方還配備了空氣動力學套件，增強了運動氣息，一定程度上也能優化空氣動力學表現。

相較于其它車型愛用的無邊界設計，愛馳U6更強調殺傷力，整車線條較為銳利激進，車頭兩側和下方還采用了黑色蜂窩狀格栅，日間行車燈造型也很具有科幻感。

從側面來看，愛馳U6呈現了明顯的跨界風格，采用前後斷開的三段式運動腰線，而且前後輪拱很大，有點美式肌肉車的韻味。尺寸方面，愛馳U6長寬高分别為4805mm×1880mm×1641mm，軸距為2800mm，放在緊湊級SUV中它算大的，但是它定位于中型SUV，和同級别中型SUV相比，屬于一個正常水準。

尾部很有辨識度，延續了整車淩厲的線條，融入了貫穿式尾燈設計，而且具備脈沖式燈語交互功能。尾部下方同樣空力套件，上方還被配小型尾翼，為了營造運動感，愛馳U6可以說不遺餘力。

這套官方稱之為流光之鏡的20英寸輪圈為全系标配，輪胎規格為235/45 R20，原廠配備了馬牌EcoContact 6 EC6輪胎，這套輪胎主打低噪和操控。

整體來看，教授可以給愛馳U6的外觀設計打一個不錯的分數，原廠度很高，而且沒有随波逐流，具有很強的辨識度和品牌特征。風格上，它的關鍵詞就是運動和沖擊感，第一眼見到它甚至讓教授想起來了Urus。不過另一方面，教授也擔心這台車用力過度，太過年輕，會讓部分相對傳統的用戶難以接受。

愛馳U6内飾呈現了明顯的簡潔風格，“幾乎”取消了傳統儀表盤，整體采用了貫穿式設計，中間是一塊懸浮式的中控屏幕。方向盤為兩輻造型，而且中間采用了無邊界的中央通道。

很有意思的是換擋機構，官方稱之為星際巡航換擋手柄，握住之後通過往前旋轉和往後旋轉來選擇擋位，P擋是左側的按鍵。形式上很有創意，而且用起來也比較順手。

方向盤為兩輻平底式設計，三九點方向做了打孔處理，貼合度和握感都沒有問題。該方向盤材質中還創新性地加入抗菌劑，可以抑制細菌的存活和繁殖。兩側是多功能按鍵，用來控制多媒體和輔助駕駛系統，功能排列簡單清晰。

方向盤後方是一塊頗為小巧的液晶屏幕，嵌入中控台和空調出風口形成了整體設計。它功能比較單一，就是用來顯示續航、車速、擋位等關鍵性的行駛信息。

更多的諸如輔助駕駛系統、胎壓監測、行駛裡程等信息，則出現在了中控屏幕左側，這點和特斯拉很類似。

整個中控屏幕尺寸為14.6英寸，采用了窄邊框懸浮式設計，觀感不錯。但是屏幕素質上不算特别頂級，分辨率為1920×1080，在當下動辄2k、4k以及HDR的年代，1080P隻能說是主流水準。不過這一點也要結合價位去看，具體看上市之後的價格再下結論吧。

功能方面倒沒有明顯短闆，常規的多媒體，可拓展的第三方應用，都是應有盡有。比較亮點功能是它配備了雷石KTV功能，原車自帶兩個話筒，可以随時K歌。

另外還有就是它的智能語音交互，可以實現多風格語音助手、連續對話90s、中途打斷、定向拾音、免喚醒、可見即可說、複雜語義理解、語音操作場景模式、語音膠囊、聲紋性别識别、個性化播報音等等，十分豐富。

動力層面，愛馳U6全系搭載一台永磁/同步的動力電機，采用前置布局，最大功率160kW，最大扭矩315N·m。電池全系采用三元锂電池，這次教授試駕的版本搭載了63kWh的電池組，CLTC工況下的續航能力為505km。官方給出的加速成績，從靜止加速到100km/h需要6.9s，對于一台中大型純電動單電機SUV來說，這個成績表現還算不錯，而且可以滿足絕大多數消費者對動力的需求。

底盤結構愛馳U6采用了前麥弗遜後多連杆的組合，調校服務供應商為Prodrive Automotive Technology，這一家著名的獨立賽車和車輛技術服務廠商。另外值得一提的是，愛馳U6整備質量1790kg（63kWh電池組版本），這是得益于愛馳U6采用的上鋼下鋁輕量化車身結構，使用了很多多元複合材料。

作為純電動汽車，動力的響應和平順性不用擔心，加速踏闆和扭矩輸出标定的很默契，既不會太過突兀，也不會有拖沓之感。6.9s的加速能力，也完全可以滿足法規限速下99%場景對動力的需求。

刹車系統感受比較線性，前段就能釋放不錯的制動力，但後半段制動力稍顯薄弱。不過大家不用擔心它整體的制動性能，從官方給出的數據來看，愛馳U6從100km/h刹停的距離為37m，成績挺不錯。

底盤給教授帶來了不小的驚喜，車身的整體感很強，甚至讓教授有了一種在開小鋼炮的感覺，懸架動作也是頗為幹淨利落，處理颠簸基本沒有多餘的彈跳。日常道路駕駛，在稍微激進的狀态下，減振器顯現出了比較好的支撐性，這大概率是因為它出色的輕量化表現，對比同級别那些更重的對手，它對懸架的壓力要小了不少。

轉向設定較為輕柔，指向性和響應性都符合預期，現在汽車市場不斷年輕化，大部分新車都會把轉向比設定的比較運動。

對于這台愛馳U6，教授認為它最大的亮點就是頗為吸睛的外觀設計以及出色輕量化表現 良好底盤調校帶來的優秀動态感受。其它方面表現也不錯，該有的都有，但是不算特别出彩，比如内飾材質營造的高級感以及車機系統的反應速度，都還有一定進步空間，希望後續能有所改善。結合整體表現再去看21.99萬元的定價，其實性價比還是有的，但想要獲得良好的市場表現，愛馳U6還有挺長一段路要走。除了不斷提升産品力之外，更重要的在于，還要讓越來越多的消費者知道這款車的存在。