如今的小排量車款越來越個性化，很多車廠都在小排量領域追求與衆不同的産品定位，而在國内市場，這樣的情況更加明顯，此前的宗申·比亞喬CR150就是很好的例子，作為一款在國内市場風格獨特的現代運動複古車，CR 150獲得了很多車友的認可，如今PAGANI 150的上市繼續将這種風格發揚光大。

PAGANI 150這款車在國外已經上市一段時間了，是意大利F.B Mondial推出的一款現代運動複古車，國内為宗申·比亞喬公司生産。當我第一次聽到這款車的名字時，疑惑為什麼一款複古車要和超級跑車同名，結果查閱資料才發現，這款車是為了紀念幫助Mondial拿到第一個世界摩托車錦标賽世界冠軍的車手Nello Pagani而命名的。

“風格化造型”

當下的國内市場，小排量純玩樂的車型越來越多，而在這些車款中，小排量Café Racer風格并不多見，而PAGANI 150在CR 150的基礎上将這種風格進行了強化，頭罩和駝峰加上高位排氣營造出十足的運動範兒。但這款車又不拘泥于傳統的Café racer，而是在造型上加入了更多現代元素，比如車頭兩側略微突出的導流罩造型，還有在導流罩上加入很多折線設計，都讓這款Café Racer更加符合當今的造型潮流。

整車造型可以說是在CR 150的基礎上進行了一次升級，除了增加導流罩之外，在車尾部也加入了可拆卸駝峰設計，當需要帶人時，可拆卸駝峰罩。前擋泥闆也進行了重新設計，雖然沒有提升擋泥效果，但在造型上和整車風格更搭配。對于一款玩樂車型，犧牲一些實用性也在所難免。

做工方面值得一提，相比早期的GPR150以及CR 150，這款PAGANI 150在做工和漆水上有明顯進步，就算是座墊下的細節也處理得很細緻。作為一款複古車，做工精細更能表現出所要傳達的文化和情懷，所以這款車的做工絕對是加分項。

在風格上，除了頭罩之外，分體式的車把也更顯運動感。排氣沿用了CR 150的高位雙出設計，在防燙上有了進一步加強。風格化不僅體現在外觀上，騎上之後更能明顯感覺到它所營造的運動感，分體車把結合高位腳踏設計，讓這款車的坐姿非常激進，這在一款量産複古車上并不常見。油箱兩側的造型明顯是考慮到腿部的位置而設計，更适合加緊油箱，也能讓你更輕松感受Café Racer的坐姿特點，但對于身高較高的駕駛者來說，這樣的設計反倒會卡腿。由于排氣位置的關系，右腳幾乎不會踩滿整個右腳踏，小腿也總會感覺被硌到。就坐姿而言，這款車并不算舒适，但卻是足夠純粹的Café Racer風格。

“運動設定”

如果說坐姿已經“有内味兒”了，減震的設定就更體現這款車運動取向，前40mm倒置前叉無論是彈簧和阻尼都偏硬，兩個後減震采用的是雙線距彈簧，一些小坑窪還是能夠應付，但過一些連續坑窪路面時就有些捉襟見肘了。850mm的座高加上坐姿和減震的設定，就像廠家說的那樣，打造出了上世紀50年代Café Racer的感覺。

PAGANI 150依舊采用的是那款在GPR 150、CR 150等車款上搭載的單缸風冷149mL發動機，最大功率13.3kW（9750r/min），最大扭矩14N·m（7500r/min）。衆所周知，這是一款偏向高轉速發力的高壓縮比動力平台，所以廠家為這款車配備了51齒後牙盤，來增加這款車的低轉速動力表現。這樣的動力特點雖然不太适合擁堵的城市交通環境，但卻增加了這款車在動力上的可玩性，你不用吝惜油門和轉速，同時聲音和震動也會促使你将轉速拉高，以獲得更好聽的聲浪和更小的震動。在日常的騎行中，6000-9000r/min是這款車最舒服的騎行轉速，這時整車的震動最小，聲音沒有了低轉速時的細碎感，動力響應也更加輕快，在動力特點上也符合這款車的運動定位。

“複古車也很好騎”

當你嘗試一些運動駕駛時，能很快發現，這款PAGANI 150實際就是一款披着複古外衣的運動車款，雖然沒有使用GPR 150的鋁合金車架，但這副鋼管車架足以應付一款Café Racer的運動表現。運動感十足的座姿結合減震和輪胎，帶給你的駕駛反饋會讓你在山路中懷疑這到底是不是一款複古車，雖然在運動性能上不足以媲美使用同樣發動機的GPR 150，但絕對是目前市面上同級别最具運動感的Café Racer。

整車輕盈的操控要得益于較輕的車重以及合理的中心分配，133kg的淨重比GPR 150還要輕，所以就算是擁有850mm的高座高，也不會給人太大壓力。在運動駕駛時，這款車的輕盈操控幾乎和現代運動車款無異，外觀複古，但駕駛質感絲毫沒有複古的感覺，換擋清脆，車頭的指向性也非常好，我覺得把這款複古車拉到賽道裡可能也會有不錯的體驗。

在數據測試方面，這款車PAGANI150的0-100km/h成績為13s，雖然車重比GPR 150更輕，但兩款車末端齒比設計不同，所以在加速上會有差距。制動方面是這款車最不運動的地方，雖然配備的是前輻射式對向四活塞卡鉗，并搭配了280mm制動盤，但原廠制動盤和卡鉗接觸的面積較小，導緻制動力不足以全部發揮出來，更換刹車盤相信會讓制動效果有所提升，不過這款車标配ABS系統，在安全性上還是不錯的。

總結：“複古版GPR 150”

總體來說，這款車更像是GPR 150的複古版，雖然在車架以及制動系統上不及GPR 150，但外觀頗具風格化，而且是目前國内少見的運動取向Café Racer風格，不論是坐姿還是動力表現都能有“Racer”的感覺。在騎行質感上它沒有GPR 150那麼極緻追求運動，多了更多風格化的設定，可以說是一款可玩性很高的車款，你可以根據喜好進行風格化改裝，玩出複古範兒，也可以将它作為一款小排量運動車款來體驗它，這款車絕對不止一種玩法。但不管怎麼玩，都要考慮這款車9.5L的油箱，在續航上有些捉襟見肘。這也再次印證了那句話，歡樂的時光總是短暫的。

感謝北京老李車行提供車輛支持

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