最近經常在微信群裡發這個表情圖片以顯示自己的“清高”：一個奧特曼在悠閑地踩着自行車，而不是滿天飛打怪獸，上面标着的對白是“平平淡淡才是真”。恰好今天試駕了東風風神AX4，覺得它有很多的地方跟“平平淡淡才是真”不謀而合。怎麼說？看完試駕報告你就知道了。

年輕有個性，但不突兀

作為一款針對年輕消費者的小型SUV，東風風神花了很多心思在外觀設計上，整體外觀感覺年輕而有個性，但不會讓人覺得很突兀。

前臉的線條有向中間聚攏的趨勢，很激進，大燈和日間行車燈采用了分層式的設計，結合1.6L和1.4T高配車型的銀色前唇，和引擎蓋上相呼應的線條，前臉的設計很有立體感了。略遺憾的是大燈光源全系均為鹵素燈泡，并沒有更高端的大燈光源選擇。

側面則通過傾斜的線條來營造一種俯沖的姿态，形如貓科動物捕食，車身尺寸為4195*1780*1622mm，軸距為2580mm。細心留意側面會發現後視鏡上的轉向燈造型為三個點，其實也是在模仿貓爪的造型。

再往下看，就能看見AX4原廠配備了17英寸的萬力HARMONIC輪胎，17寸的輪胎對于小型SUV來說剛剛好，視覺體驗不錯。略遺憾的是這條萬力的輪胎在高速行駛時的胎噪還是比較明顯的，建議車主後期改裝其他牌子的靜音胎。

内飾“有辣有不辣”，多媒體有看點

“有辣有不辣”其實源自于90年代一個香港的電視廣告，我用在這裡的意思，就是說内飾有好有不好而已啦。

首先說“辣”的方面，布局簡潔明了，多邊形的出風口也頗有意思，儀表台也采用了大面積軟質的搪塑材料，中控台上的空調調節按鍵阻尼适中，并沒有很生硬的塑料感，因此AX4的内飾整體的質感确實不錯。

再說說“不辣”的方面，一個是方向盤上的一些邊沿位置做工還是比較粗糙，例如喇叭按鍵的上方，以及方向盤下半部分銀色飾闆的邊緣均如此。再一個是前排也沒有扶手，讓人總覺得少了點什麼。後排的待遇也一般，除了座椅比較舒适以外，USB充電口、後排出風口、後排扶手都是沒有的。

多媒體系統是AX4為了迎合年輕人使用習慣的一大賣點，配備了WINDLINK智能系統，支持在線音樂、在線導航等功能，而且AX4車主每年都會獲贈12G的免費流量，相當人性化。另外也支持百度Carlife，可以通過手機來拓展更多的功能，讓年輕人在車上也不至于太無聊。

強烈建議1.4T車型

AX4目前有兩款動力系統，一款是1.6L發動機搭配5MT或6速雙離合的車型，最大馬力124Ps，另一款則是1.4T發動機搭配6速雙離合的車型最大馬力140Ps，兩款動力的車型我都有試駕過，所以都可以說說。

關于1.6L的動力系統，老規矩，先說好的方面，其雙離合變速箱傳動相當平順，即使在低速蠕動的時候，也沒有傳統雙離合的頓挫，油門踏闆的響應适中，刹車的腳感則比較輕，而且前段的行程比較虛，從武漢開到宜昌三百多公裡的路程，足夠我适應這輛車的調性，适應之後就真心覺得平順性很好。

但要老實說的是，1.6L的動力水平也隻是“勉強夠用”的水平，由于動力儲備有限，所以在中後段需要提速時，降擋的動作就會比較頻繁，而雙離合變速箱的降擋就意味着輕微沖擊感。這就是小排量自吸車型很少會搭配雙離合變速箱的原因之一。

至于1.4T的車型，明顯比1.6L的要輕快，而且油門響應也更加積極，雖然說不上爆發力很強，但日常的駕駛有這樣的動力已經足夠應付各種需求，開起來比1.6L的車型感覺明顯要好。

底盤方面，AX4的後懸挂采用了常見的扭力梁式非獨立懸架，整體調校偏向于舒适性的取向，路面的細碎震動傳遞到車廂的時候都會變得相對柔和，舒适性好評。但AX4的底盤調性不利于激烈駕駛，它對側傾的控制不會十分強，操控的信心有限，更适合安安分分地駕駛。

最後，強調建議1.4T車型其實不無原因，AX4的1.4T潮尚型比1.6L潮尚型指導價貴了9000元，而買1.4T潮尚型除了可以獲得更好的動力系統外還多了一個主動刹車的功能，這9000花得那是絕對值。

平平淡淡才是真

外觀、科技、多媒體是AX4的優勢，畢竟隻是一輛6.68-10.18萬元的小型SUV，苛求有完美的行駛品質似乎不太合理，但從綜合的表現來說，AX4的表現已經對得起它的價格。有時候年輕消費者也不一定要求駕駛上有很多激情，隻希望要一輛好開好用，功能豐富的車便滿足，那麼東風風神AX4就很适合這樣的群體了