車型：2011年上海通用雪佛蘭賽歐，搭載1.2L LMU發動機、EMT電子手動變速器。

行駛裡程：87000km。

故障現象：因為車輛在升到5擋時“嗚嗚”異響報修。

故障診斷：考慮到車輛換擋并無異常，因此接下來的維修可按照修手動變速器的方法進行。由于除5擋外的其他擋位行駛正常，初步判斷問題出現在5擋齒輪和同步器上。直接從車上拆開變速器後殼發現5擋主動齒輪和從動齒輪均已打齒（如圖1所示），就訂購了5擋主動齒輪、5擋從動齒輪及同步器，更換後試車，發現無論用手動模式還是自動模式時車輛在升入5擋後發動機都是空轉。

圖1 打齒的5擋主動齒輪和從動齒輪

　　正常情況下5擋主動齒輪、5擋從動齒輪及同步器隻要拆下變速器後殼就可直接更換，但此車的變速器之前曾有過維修，5擋撥叉上的T30螺栓有輕微滑扣，加之擰緊力矩過大，用T30工具拆卸之後導緻此螺栓完全滑扣，隻好通過拆卸換擋控制器總成和變速器機爪後用沖擊改錐才拆卸下來。

因考慮到曾動過換擋控制器，就用診斷儀進入變速器控制模塊的配置與設定選項（如圖2所示），逐一進行離合器位置學習、離合器沖洗、減壓系統、變速器學習，除了離合器沖洗能做成功外，減壓系統和離合器位置學習隻要一進入就提示與變速器控制模塊失去通信，變速器學習選項是在進行了約5min才會顯示與變速器控制模塊失去通信。

圖2 配置與設定選項

　　由于進行學習不成功，就又執行了“清除變速器計數器”選項删除了學習值。這時再試車，發現車輛無論手動模式或自動模式隻有前進1擋和倒擋了。即變速器不能升擋，當用手動模式時，正常情況下是可以M2擋起步的，這時試圖用手動模式換到M2擋起步失敗，隻是M1閃爍幾下并不能換到M2擋。同時還發現即便是挂前進擋和倒擋都出現入擋延遲的現象，有時甚至需要挂兩次才能入擋。嘗試進行離合器位置學習、離合器沖洗、減壓系統、變速器學習,提示學習條件未滿足，并給出了原因是變速器液壓油壓力過低（如圖3所示），有時甚至會提示變速器液壓油壓力為0（如圖4所示）。

到此維修企業終于束手無策了，将車開到我們廠檢修。

圖3 學習失敗提示

圖4 學習失敗數據流

　　接車後首先路試了車輛，确如修理廠所述存在不升擋和入擋延遲的現象，首先檢查了換擋控制器的液壓油液位，在正常水平。外部也不存在洩漏液壓油的情況，這時又懷疑變速器換擋執行機構内部是不是存在洩壓情況，通過查看數據流，在挂入擋位後液壓油的壓力能夠保持在4500kPa以上，不存在洩漏的狀況。至于變速器不升擋，由于前不久剛遇到一個帕薩特的09G變速器也是不升擋，是修理廠把變速器控制模塊的程序給搞亂所緻，受此啟發我想這個EMT應該也是修理廠把控制模塊程序給搞亂了，決定先用RDS做擋位學習和齧合點學習，如果不行就編程變速器控制模塊後再做擋位學習和齧合點學習。

　　做完擋位學習和齧合點學習後變速器入擋延遲和不升擋的情況不再出現了，但入5擋時發動機空轉的情況還是存在。變速器控制模塊也無故障碼存儲，通過讀取挂擋杆和選擋杆數據，得知換擋控制器執行挂5擋的動作到位。拆開變速器後殼檢查，用手一推5擋撥叉竟然能推動（如圖5所示），正常應該是推不動的，這說明換擋撥叉和換擋軸之間缺少限位部件，雖然換擋控制器已經正确執行了換5擋的動作，相應換擋軸動作正常，但由于和5擋撥叉間沒有限位部件，5擋撥叉并沒有動作或者說動作不到位。拆下5擋撥叉上方的T30螺栓發現其下方的鋼球缺失（如圖6所示）。

圖5 同步器能推動

圖6 T30螺栓下面鋼球缺失

　　在裝鋼球前又檢查手動挂5擋的情況，發現怎麼都挂不到位，滑套怎麼也推不到5擋主動齒輪上去，拿來原車的5擋主動齒輪仔細比較，終于發現了問題，原來原車5擋主動齒輪的倒角是左右對稱的，而裝車件并不對稱（如圖7所示）。

圖7 5擋主動齒輪倒角不同

更換和原車5擋主動齒輪同樣的全新配件，并在5擋撥叉上加入鋼球，裝車後試車，5擋能挂上了，但是加油門時有類似風噪的聲音。由于隻在5擋出現，初步判斷有兩種可能：一是5擋從動齒輪有問題，二是由于車輛原來的5擋主動齒輪和從動齒輪均已打齒，有可能在運行中别勁導緻變速器内部軸承損壞。再次拆下後殼，将車上裝的5擋從動齒輪與原來車上裝的損壞的5擋從動齒輪做對比，沒有發現不同的地方。讓配件訂一個全新的5擋從動齒輪，到件後和原來裝的對比發現了問題，新訂的齒輪要比車上裝的厚兩毫米多（如圖8所示）。

圖8 5擋從動齒輪厚度不同

将新訂來的5擋從動齒輪裝複後試車，異響消失。

故障總結：5擋主動齒輪和從動齒輪打齒的原因找到了，那就是在上次維修變速器時所更換的5擋從動齒輪和此車不配套。在以往的維修實踐中，更換本例中的配件難度不大，也不需要做匹配學習。

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