日常生活中修車是習以為常的，今天來跟大家探讨一下發動機對汽車的影響，如果說修複了，影響取決于裝配工藝的精細程度，但幾乎不可能恢複原狀。發動機大修後可能會出現密封不良、動力輸出受限、聲音和振動增大等問題，開一下就知道。

要知道随着汽車發動機的長期運轉，積碳會越來越多，密封件的氣密性會越來越差。無論是否大修，功率都會下降；最重要的是發動機的溫度很高，很多零件會因為熱應力而在微觀層面發生變形，幾乎是不可逆的。

小白不要被表面蒙蔽，更換所有零件？談到發動機大修，首先是大修工藝的選擇是否合理，然後再處理。設備精度是否能達到發動機廠的加工精度，加工工藝的選擇是否正确。尤其是發動機大修時，主機缸體變形普遍超差。

檢測設備和各種量具很重要，精度要求也比較嚴格，否則很難達到整形修複的效果。即使滿足這些條件，最終質量也隻能達到原廠标準的90%~95%，是最好的水平。如果我這樣說，一些巨魔可能會再次開始不分青紅皂白地攻擊。

比如我聽一個車友問我是不是在負20度的環境下組裝發動機的，我當時是瞎了眼，大哥，航天飛機不是在負20度的環境下組裝的。也許高精度航天器的某些部件需要在低溫下安裝，但在汽車發動機中似乎沒有這種東西。

例如，以國内大衆和奧迪發動機廠大連發動機廠為例。我問在那裡工作的朋友，你有沒有在零下20度組裝的發動機，他們說是在室溫下安裝的。當發動機在原廠組裝時，每個部件的密封性都是标準化的。

比如絲杠轉了多少圈，扭矩多少牛米在一定的公差範圍内。例如，哪一個？先裝螺絲，後裝哪個螺絲，固定方式會影響發動機氣缸的密封性能。在一些修理廠，不可能達到與原廠同等水平的組裝，即使組裝發動機的工程師也很難為你恢複。

大修發動機的時候，還牽扯到另一個問題，那就是零件的問題。維修發動機時，通常使用輔助件或OEM件，很少使用原廠件，即使使用原廠件。工廠零件和不同批次的産品也存在差異，這些差異會逐漸體現在發動機的使用上。

原來大修是修複某個故障，比如發動機燒機油，其實可以通過更換氣門油封、活塞環等小零件來解決。但是由于發動機需要徹底分解，首先其他的密封件必須同時更換，因為是一次性使用，拆下來的時候可能會被拆掉，即使沒有損壞，密封不嚴。

會漏油。其他一些部件，如正時鍊條、鍊輪等，一般也随之更換。簡而言之，要更換的零件很多。雖然沒有損壞或故障，但4S店會建議在大拆後全部更換，否則以後更換需要額外的人工和時間。

大修時拆下來的發動機零件肯定不會像原廠那麼緊，所以要麼換個全新的原廠發動機，要麼換車。以上就是對發動機大修後動力會下降嗎作出的總結，感興趣的小夥伴可以在評論區留言讨論，感謝觀看。