《太原都市區軌道交通線網規劃（遠景）》中的9條地鐵和4條輕軌線路，如翩翩起舞的美女

太原要拉大城市框架，因為東西兩山限制，隻能是南北方向。如果說太原的地形像個啞鈴，中心城區就是手柄部分，南邊的綜改區和北面的太忻經濟區就是兩端。

别看中間的路網呈基本規整的環狀，但，中間細兩側大的結構決定了兩側還是要有輻射性的交通謀劃。

太原地鐵應當側重考慮一下南北郊區先行了，具體來說太原地鐵的八姐九妹，即8号線和九号線可以考慮優先上馬。主要的考慮依據有如下四個方面。

太原主要交通線路

核心市區東西距離有限，縱向看，有123号線密度也不低了，交通樞紐，環形結構，重點方向輻射，基本也都做到了。還有建設路，東中環，西中環，濱河東西路。

橫向看，北中環，南内環，南中環，長風街，學府街都已經快速化，加上基本東西向的沿河快速路的接駁，還有迎澤大街等，府西街，北大街，雙塔街，晉陽街，龍城大街等主幹道，基本上夠用了。

123号線中字形骨架，3号線最新說法應當是走南中環，和圖片位置不符

從擁堵的角度看，主要堵點還在于上下快速路的接口處，關鍵還是人口上班和居住的候鳥化這個因素。

從這個角度看，不僅僅是說地鐵解決擁堵，而且是要地鐵引導産業布局，疏減過中心化。多中心化，衛星城，繞過固有藩籬在新的天地擎畫布局。

一方面地鐵在于疏減交通，另一方面其實間接的效益可能在于引導人口和産業分布。在當下太原調整工業布局和新城發展的當口，8，9号線上馬是配套性的需要。

太原：南北并進齊發力

從重要性的角度看，南有綜改區，北有太忻經濟區，都是太原乃至山西省寄予厚望的熱土，拉大城市框架，串聯起這些地方和市區核心地方是非常迫切和必要的。

從市域整體發展看，8和9号線的上馬，一方面無疑是對這兩塊熱土注入的發展強心針，另一方面也是加大兩端和中心城區互動，兩端之間南北聯動的需要。

從太忻一體化和綜改區域内看，8号線和9号線分别是側向走向，對接中心城區的同時，也能很大程度上分别對太忻一體化經濟區和山西省綜改區形成串聯，是内部要素流動的利器。

大盂新城中可見8号線規劃

從成本的角度看，趁着這些地方還不是那麼發展完善，拆遷和修建成本肯定相對較低，很多地方可以考慮高架輕軌，這比地鐵的成本減少很多但效用一摸一樣。

這也是上海等地鐵發達的地方，一到市中心地鐵就鑽入地下，一到郊區就走空中的原因。

其實，在當下相應位置的施工、項目、審批，就應當統籌考慮後面地鐵施工的需要和便利性，經濟性，以縮短後續建設的難度，減少後續建設的成本，增強後續建設的便利性。

7号線從清徐串聯晉源走南内環

八号線大緻走向是從三給到陽曲，也是太忻經濟區串聯重點線路，中間會穿過最新強力規劃的大盂産業新城。

九号線走向

9号線的出處是山西轉型綜合改革示範區總體發展規劃中曝光的《太原都市區軌道交通線網規劃（遠景）》中新的地鐵線路規劃圖，規劃了9條地鐵和4條輕軌線路。

9号線大緻走向是從太原植物園附近到小店通達街至新機場東側，向南一路延伸至蕭何産業園最南端。

其實7号線重要性也很高，串聯清徐方向，走南内環織密市區地鐵密度。9号線的話直接串聯一下蕭河，機場，植物園，古縣城晉祠這邊的旅遊資源也很好。大的作用類似，都是加強以綜改區為代表的南面，但9号線更居中，左右兼顧更好。