5月6日開始全國高速恢複到收費狀态，這實在是……（大虎悠不去評論），無論如何，收費之後高速确實是比之前的“不落杆免費”時期明顯擁堵的多了。畢竟車輛來到收費站之後需要停車或者減速，擁堵也是能想得到的。

但是很多網友會想起ETC，因為ETC繳費是無需停車的，因此很大程度上有效緩解了高速擁堵。然而事與願違，就在2天前，上海人民廣播電台《歡樂早高峰》節目的記者李贊就來到了上海的一處收費站（“江橋”or“新橋”大虎悠記不得了）實地探訪了一下高速收費後的擁堵情況。

恢複“落杆”收費後，

ETC設備似乎故障頻頻

通過調查發現了一個細節：就是設備調試的這段時間，高速收費站的ETC設備的故障率一直偏高，平均每通過5台車輛就有2台會因“無法讀取信号”而被拒之“杆”外。按照以往的操作方式，每當遇到ETC設備無法讀取的情況，車主隻需要将ETC卡從設備上拔下，交給收費站窗口，就可以完成正常的刷卡操作，耗時約為10秒鐘。

但在最近，這個操作方式不再被收費站采納，如今遇到ETC無法讀出的車輛，收費員會手持POS機從收費崗亭走出，然後對準汽車ETC設備掃描，之後返回崗亭内完成後續操作，根據記者李贊在現場的計時約需要1分鐘。但為何“舍近求遠”則沒有給出答案。

針對這個情況，大虎悠覺得有必要專門說一說關于汽車ECT設備信号的事情。因為提高ETC設備的信号強度，往往會讓我們避免很多類似尴尬。下面就進入到幹貨知識講述環節，如果您的愛車也裝了ECT，那麼我覺得您有必要認真閱讀，下方内容很重要！

ETC設備的安裝位置，

決定了設備好用與否

首先，ETC設備貼在前擋玻璃的上方正中央位置，往往是信号讀取最強烈、最穩定的區域。因此建議車友們不要随意更改安裝位置。考慮到現在大多數ETC設備都是太陽能供電，因此最好建議大家避開前擋玻璃的“黑色邊框區域”，以滿足太陽能電闆的工作正常。

當然了，現在很多車主都會給自己的愛車玻璃貼膜，這裡大虎悠提醒大家一句：汽車的前擋玻璃在貼膜時，盡量留一個“天窗”，給ETC設備預留号“無線信号通道”，這樣日後使用中也會少很多麻煩的。

ETC卡的插入方式，

也影響着設備使用體驗

接下來我要說更關鍵、更重要的知識！——ETC卡的插入方式，往往決定了它出故障的概率！我們查閱了一些主流的OBU設備的出廠說明書，裡面就有提到關于“ETC卡如何插入設備”的相關提示。不少制造商在說明書中詳細寫到關于ETC卡片插入OBU設備（就是ETC的那個黑盒子）的方向、和正反的事宜。

我們知道現在的主流OBU設備在插卡的時候，無論您如何插入ETC卡片，機器都會自動感應識别，然後正常啟用。于是很多車主就覺得“既然如此，我就不去研究如何插卡了”。但事實真的如此麼？為此我們認真的研究了不少說明書。

我們通過研究了解到，現在的OBU設備和ETC卡片之間是通過無線信号感應識别的。隻要卡片插入機器，确實能夠正常工作，但是！不同插入的方式，工作性能卻存在較大的不同！這是很多車主壓根不知道的事情！

ETC卡“芯片朝内”插入

省電穩定，但信号弱

今天大虎悠就來揭秘一下這些細節吧！我們知道在ETC卡片裡有一個内置的芯片，芯片的外面有金屬的接觸面，我們肉眼可以直接看到。ETC芯片朝内插入OBU設備後，卡片上的芯片會直接與OBU設備的電路接通，卡片與OBU設備之間以“直接連線”方式讀取信号。

這種插入方式的優點是OBU設備較為省電，因此各家設備的說明書裡也都會推薦用戶采用此種插入方式（當然也有很多OBU設備的說明書非常“簡陋”，對此隻字不提），但是這種插入方式，因為卡片的芯片被插入OBU設備，因此信号會比較弱。

ETC卡“芯片朝外”插入

雖稍耗電，但信号強悍

那麼遇到一些收費站的ETC扣費設備的性能較差的時候，或者遭遇雨雪天的時候，就可能會遇到ETC信号太弱無法正常讀取的問題。因此各大制造商也往往會提醒用戶：此時可以采用“芯片外露”的“反插”方式使用ETC卡片。

此時ETC芯片暴露在空氣中，信号傳遞時受外界阻擋少，因此讀取成功率高。但是這種插卡方式，因為ETC卡的芯片和OBU設備的電路無法接觸到，因此他們之間靠無線信号感應方式工作，所以耗電會比較高。

耗電量高，意味着OBU設備内的锂電池放電、充電頻繁，因此锂電池的使用壽命會稍微短一些。OBU設備内置的锂電池一旦達到壽命後，OBU設備就廢了，需要車主去相應部門申請更換OBU設備，這多少會給車主造成一些麻煩。

但是“針無兩頭利”，任何事物都有優點和缺點。如今收費站ETC設備依然處于調試階段，因此設備可能會存在一定時間的不穩定，所以大虎悠個人建議車主嘗試着将ETC卡片“芯片外露”插入使用，優先保證我們通過收費站不發生尴尬的無法讀取的事情。