提起SUV領域最大的黑馬,莫過于長安CS75 PLUS,甚至一度将銷冠哈弗H6拉下神壇。然而有消息稱CS75 PLUS或将停産,這是見好就收還是知難而退呢?長安汽車到底在下怎樣一盤大棋?
自從2019年9月份上市以來,長安CS75 PLUS便以強勁的産品力,收獲了靓麗的銷量成績,扮演着“黑馬”的角色,迅速拉伸着CS75系的銷量,讓“SUV之王”哈弗H6也倍感威脅。2021年2月份,在CS75 PLUS的助力下,長安CS75以32365輛的成績,力壓哈弗H6的31066輛,登上了SUV 銷量排行榜榜首,一舉終結了哈弗H6連續90多個月的銷冠頭銜,堪稱SUV細分市場最大的“黑馬”。
但就是這樣一匹大黑馬,居然傳出停産的相關消息,實在讓人大跌眼鏡。根據網傳的文件,合肥長安汽車有限公司(二期)生産線将進行技術改造,計劃于2024年達到C928新車型最大生産能力24萬輛/年,實現逐年替代在産S311車型(CS75 PLUS),規劃至2025年完全替代S311車型。此舉意味着,長安的銷量主力CS75 PLUS将于2025年停産,由繼任車型C928替代。
一般情況下,一款車型的更新疊代周期也就是四五年。CS75 PLUS從2019年上市開始計算,到明年或者2024年,也已經四五年了,正是換代改款的時間節點。目前雖然長安推出了所謂的“第二代長安CS75 PLUS”,其實嚴格意義上來說,這款新車隻能算是CS75 PLUS的中期改款車型。所以,合理性推測,C928新車型也就是CS75 PLUS真正意義上的下一代全新改款換代車型。
相較于大多數國産SUV來說,CS75 PLUS算是非常能打的了,但是跟神車哈弗H6相比,還是有所欠缺。CS75 PLUS此前的銷量優勢,其實是吃了哈弗H6換代空隙的紅利。在第三代哈弗H6上市并銷量爬坡之後,CS75 PLUS明顯後繼乏力,難以維持之前的銷量增速。因此,長安推出了中期改款的“第二代長安CS75 PLUS”,用藍鲸新一代1.5T和2.0T發動機,以及全系8AT變速器,來應對新的市場環境。
從産品更新節奏來看,同級别競争對手,哈弗H6和博越X都已經進化至第三代了,而CS75 PLUS隻是中期改款。作為長安的當家花旦,CS75 PLUS始終在車型疊代上,比競品慢了半拍,市場競争力難免會有疲态。所以,對CS75 PLUS進行一次徹底的換代,借此追趕和超越哈弗H6和博越,已屬當務之急了。顯而易見,C928新車型任重而道遠,不成功便成仁,它将決定長安未來在SUV領域的成敗。
回到CS75 PLUS車型本身,它能夠成為長安在10萬到15萬價格區間的爆款SUV,說明了長安産品策略方向是走對了。從設計上來看,第一代CS75 PLUS走的是運動時尚路線,中期改款的“第二代”,造型更加年輕化,并加入了科技感的元素。全新一代的CS75 PLUS,預計會更加個性化和年輕化,或者也會借鑒UNI系列的設計元素。未來,CS75 PLUS或将呈現“三代同堂”銷售的局面,長安在下一盤很大的棋。
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