鋪天蓋地的媒體報道，江淮首批純電動汽車出口的消息已被推到了輿論的浪尖。

9月1日晚，100台江淮電動汽車從合肥港啟運，開往美國。成為了我國曆史上首例新能源汽車對歐美市場的出口。據江淮汽車發布公告，該公司将向美國GTA公司出售至少2000台IEV純電動轎車，首批200台汽車銷售合同已簽署。未來，雙方将合作開發符合美國市場标準的新一代IEV5(G5)純電動轎車，在美國組裝和銷售。

昨日，第一批次100台汽車在合肥港裝運啟程，目的地為美國孟菲斯港口，這是我國新能源汽車首次出口歐美發達國家市場。

一邊是特斯拉成堆成堆的進口中國，一邊是江淮汽車批量出口美國，不少業界人士笑談：“這難道是中美電動汽車貿易的裡程碑？”

其實，江淮純電動汽車出口美國的消息，早在去年（2013年）上海車展時就經江淮汽車官方對外發布。據當時報道，出口美國的江淮轎車将搭載GTA公司的電驅動及電池管理系統。

在創始人王曉麟看來，GTA未來核心優勢就是在于技術和金融。技術上更多的采用“拿來主義”，而設計金融方面，則是要考慮到獨立第三方的市場競争力是最大的，如果他們設計出的商品不好，就沒有人買就要倒閉。

其實，談到這位資本運作能力極強的美籍華人，多數人并不陌生。

2002年，由中國駐美大使館總領事李瑞佑推薦，時任中國商務部副部長的龍永圖和時任國務院僑辦主任的郭東坡邀請王曉麟在中國北京、上海、重慶、四川、山東、湖南、江蘇、浙江、廣東等12個省市做有關WTO的學術報告，收到各省市主要領導的接見。

也就是在這一年，遼甯省政府成立了一個由省長助理領導的“工作小組”。2002年3月，工作小組宣布基金會名下的所有股權，包括原華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁仰融在華晨中國的權益，均為國有資産，要求他将這些股份轉讓給省政府。

2006年，應時任廣東省副省長宋海的邀請，王曉麟與當時的中國證監會副主席屠光紹，北京大學中國金融研究中心主任羅勇一起作為主講人參與了廣東省領導幹部利用資本市場發展地方經濟研修班，為廣東省個地級市市領導講授資本市場相關專題。

王曉麟始終未因與國内政府和學界的密集接觸，而放棄與敏感人物“做生意”。在2007至2009年擔任香港證交所挂牌上市公司-遠東金源集團的首席執行官時，王曉主持開展了在中國的一系列的自然資源的收購。但由于與遠東金源控股股東仰融在其他合作上的争議，由王曉麟控制的美國HKAC公司董事會免除了仰融的董事職務後，仰融控制的遠東金源董事會亦免除了王曉麟在遠東金源的首席執行官職務。

随後王曉麟和仰融在美國就對HKAC公司的控制權進行了一場訴訟，訴訟結果以仰融撤訴和王曉麟完全控制了HKAC公司而告終。而在與仰融分道揚镳并庭外和解之後，王曉麟将HKAC并入美國一家新能源公司，并更名GTA汽車公司。

王曉麟成立GTA公司的早期采訪推斷，GTA的融資結構分成三個部分。

第一個組成部分：叫戰略投資人（strategicinvestment），除了在公司的股權部分要求有投資之外，在技術或零部件方面也有關聯關系，可以獲得股權投資之外的商業利益的回報。

打個比方，發動機廠與我們進行的投資就是戰略投資，他們不僅通過投資獲得了股權，同時也投入發動機的技術，與我們有所合作。

第二個很大的部分：叫機構投資人（institutionalinvestment），他們沒有商業利益的要求，但是要求有投資回報率，當上市的時候把股權投上去，他們可以賺一筆。

第三個組成部分：則是EB-5。按照規定，合格的外國投資者，通過在這樣的EB-5中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。這部分融資，在第一階段項目的第一期投資額度隻有100個名額，也就是5000萬美元的投資。

從整體投資上看， GTA已經從戰略、機構投資人這邊募集了幾個億美元，并投入到技術開發、産品品種、廠房設計等方面上，而EB-5投資人隻投資了幾百萬美元，在融資結構中占的比重很小。

王曉麟在美國依舊與仰融交鋒

與曾是國内汽車資本界“大佬”仰融的正面交鋒，讓王曉麟的GTA公司從成立伊始就注定了再次與資本結緣。

相反，EB-5項目是仰融旗下正道汽車重要融資渠道之一，阿拉巴馬州外國投資移民中心（ACFI）在近日公告中顯示，該機構已被仰融旗下唯一的上市公司——遠東金源公司控股80%。而且，ACFI公司已經得到了美國國土安全部及移民局的認可，為“地區EB-5中心”。

兩個中國人幾乎同時正式宣布在美國造車，又同樣牽扯了遠東金源、HKAC公司兩家企業，這一度引發了美國汽車業對于整個項目可行性的高度關注。

美國加利福尼亞一位資深的混合動力汽車專家LarryRinek曾對雙方項目持如下态度：“王曉麟的項目不是沒有可能，但是要每一步都走對；對仰融對于廠址和産量計劃，我都表示懷疑，關鍵是這個商務計劃是否已經得到審批。”

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