國三排放是多大排量-tft每日頭條

大部分卡友都說排放升級的快，到底有多快呢？總結一句話——我國自2000年實行國一标準後，用不到20年的時間走完了歐美近30年的路。

國三排放是多大排量（國三大泵國四排放造假）1

國一：排放标準正式走進大衆視野

2000年7月1日，我國正式開始實施國一标準，标志着我國汽車的排放标準開始追趕發達國家。該系列排放規範參考了歐洲排放，國一到國六标志使用的是羅馬數字：I、II、III、IV、V、VI。

國二：5年後，2005年7月1日，全國開始施行國二标準。

國三：卡車瘋狂發展的“黃金期”

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國三階段來臨後，柴油機由“機械控制”向“電子控制”轉變。該時期是商用車行業飛速發展的黃金期，瘋狂的發展又加上市場欠缺監管，孵化出了特色的“國三大泵車”，也被稱為假國三，相信很多老司機都記憶猶新，假國三發動機的外觀和真國三車無區别，便宜好用深得用戶喜歡，其體量飛速增長。目前，國六前夕大力度淘汰的國三車型，指的就是這批車。

國四：排放造假的狂歡

這是卡友最為诟病的一個時期，一是距離國三實施的時間太短，僅3年；二是國四車型給卡車司機添加了新的負擔—車用尿素（關于車用尿素的由來我們後續會提及）。

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值得一提的是，該時期是排放造假的高峰期，國外有大衆柴油乘用車植入作弊軟件，排放造假被美國當局處罰；在國内，不乏一些機構和用戶對SCR系統采取改裝屏蔽措施，或者兌水甚至不加尿素，該事件曾多次被央視報道，影響惡劣。

國六：号稱史上最嚴排放标準

2018年5月22日，生态環境部下達一則新消息：自2021年7月1日起，重型柴油車開始實施國六。

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國六标準排放污染物下降40%-50%，國六排放标準的實施可以說是徹底追上了歐洲國家的排放，但代價是什麼呢？對于卡友來說是更高的運營成本、被迫更新車輛的陣痛。但從社會發展角度來講，排放升級是國家發展中環境保護的必然趨勢，更是汽車行業走向規範化、标準化、智能化的必經之路。

至于很多用戶提到，未來還會不會有更高的排放标準呢？答案是肯定的。就在2020年年底，生态環境部機動車排污監控中心相關負責人在2020年商用車産業高峰論壇暨中國商用車産業研究年會活動中表示：“推行完國六，勢必會有新的排放升級，這是毋庸置疑的事實”。

當然，為了環保，全面取消燃油車，推動卡車的電動化以及清潔能源才是社會發展的最終目标，至于未來會如何發展，還要等待時間的驗證。

大家是怎麼看待國内的排放升級呢？歡迎留言一起讨論。