長三角鐵路增開了嗎?11月16日起，滬蘇通鐵路将推出30日定期票、20次計次票新型票制産品，以方便上海、蘇州、南通三地商務差旅和通勤旅客出行，同日，京津冀區域内的北京天津城際鐵路也推出了類似産品這并非國内首次推出這一新型票制産品，去年12月24日起，京滬高鐵、成渝高鐵便試行推出計次票和定期票産品，我來為大家講解一下關于長三角鐵路增開了嗎?跟着小編一起來看一看吧!

長三角鐵路增開了嗎

11月16日起，滬蘇通鐵路将推出30日定期票、20次計次票新型票制産品，以方便上海、蘇州、南通三地商務差旅和通勤旅客出行，同日，京津冀區域内的北京天津城際鐵路也推出了類似産品。這并非國内首次推出這一新型票制産品，去年12月24日起，京滬高鐵、成渝高鐵便試行推出計次票和定期票産品。

此次推出新型票制産品的滬蘇通鐵路，于2020年7月1日開通運營，南通至上海最短運行時間壓縮至1小時3分鐘。今年10月11日零時起，全國鐵路實行第四季度列車運行圖，滬蘇通鐵路日均開行旅客列車147趟，運行時間内平均每7分鐘開行一趟旅客列車，客流需求旺盛，人員來往密集。

開辦新票制産品的車站有上海、上海西、上海虹橋、安亭西、太倉南、太倉、常熟、張家港、南通西、南通，票可在滬蘇通鐵路上開行的所有動車組列車（不含動卧列車）上使用。在專家看來，此外此次開售的定期票、計次票，也将進一步拉近上海與周邊城市的距離，通勤成本降低，也有利于人才等在長三角的快速流動。

聽起來不錯，但未必有真實惠。有人直言，鐵路部門推出的定期票、計次票跟航空公司的“随心飛”産品沒法比。去年受疫情影響，航空公司陸續推出“不限次、任意飛”的航空産品，不僅賺足了眼球，也收獲一些經濟效益。

但目前鐵路推出的定期票和計次票跟“随心飛”，可能不是一回事兒。以京滬高鐵為例，它是全國最繁忙、最重要的鐵路線之一，也是國内首條通車3年便盈利的高鐵。與去年京滬高鐵計次票試點同一時間，京滬高鐵也實施浮動票價，開啟市場化票價機制的探索。有人算過一筆賬，以北京南到上海虹橋為例，計次票總票價11240元，最多乘坐20次，平均每次為562元，而大部分二等座票價553元，出現“價格倒挂”現象，每次乘坐虧9元，使用計次票乘坐20次，就會虧180元；若按照浮動票價實行之初，全程四個多小時的京滬高鐵“标杆車”二等座最高價598元來算，計次票二等座一次可優惠36元，如今“标杆車”價格已在630元左右，如此看，計次票還算劃算。但是，計次票有效期僅為首次乘車之日起90天内，此前就有乘客購買計次票，打算通勤使用，但後來車次調整，沒了合适車次，也不可能每次都坐上“标杆車”，最終算下來，“損失”難彌補。

“如果鐵路的新票制産品能比原票價有明顯優惠的話，會有更多人買的。”在鐵路專家看來，目前，這一産品主要是适應了新的通勤需求，省去了通勤旅客每次買票的繁瑣。國外有不少類似産品，日本有回數券、定期券，歐洲還有周末票等，未來，随着我國鐵路部門對市場化票價機制的探索深入，鐵路新型票制産品也更加多樣化、更加優惠。

有乘客建議，未來能否考慮在中國鐵路上海局集團有限公司管轄的蘇浙滬皖區域内，推出旅遊票，類似日本推出的JR pass。還有乘客建議，鐵路部門可否考慮推行“鐵路月票”，像坐公交那樣刷卡，用多了有優惠。近20年前，滬甯杭等城市就曾為跨省上班族、商務差旅人士做過類似嘗試。據當時上海媒體報道，2002年6月下旬，上海站推出滬甯杭火車定期車票後，20多天内售出30餘張。當時，火車定期車票分月票、季票、半年票三種，持定期票的旅客可乘車往返于上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京、杭州等城市間。按旅客每天乘坐一個往返的車票價格，月票可打8折，季票打7折，半年票打6折。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：視覺中國 圖片編輯：邵競

來源：作者：任俊錳