相比較蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，“姗姗來遲”的理想汽車已經避開了太多坑。但畢竟對于造車這件事就像電影《阿甘正傳》裡那盒著名的巧克力，你不知道下一顆是什麼口味，也不會知道新車又會出現哪些“幺蛾子”。

繼“儀表屏故障報警”事件之後，理想汽車又被曝出了新問題。今日上午，一位理想汽車用戶在從杭州交付中心提車駛入了高速公路時，車輛在行駛當中出現解除自适應巡航功能後，踩踏加速踏闆車輛無法提速的情況。

對此，理想方面給出的解釋是，交付人員在車輛PDI階段沒有解除物流模式所導緻的失誤。而理想汽車創始人理想則直言，該公司在PDI流程設計方面存在問題。

（李想本人微博回應）

那麼問題來了，這個PDI究竟是什麼？

PDI(Pre Delivery Inspection交貨前檢查)檢測是一項售前檢測證明。未進行PDI檢測的新車，會一直處在運輸模式。這種模式隻能簡單行駛，很多系統沒有被激活，強行使用會導緻功能不全，甚至會嚴重損害車輛，給車輛及駕駛員的安全造成極大的危害。

每輛車在最終出售前要做4次PDI檢查：總裝下線檢測、物流公司交接檢測、新車到店檢測、車主提車檢測。

按照程序，每一輛新車從進入4S的庫房到交付到客戶手中要經曆兩次PDI檢測。第一次就是新車入庫，庫管一般都要對車輛來一次檢查。以下是一張疑似奇瑞汽車接車與交車的PDI檢查單。大家可以看到，廠商所羅列的檢查項目非常細緻。因為接車和交車項目完全相同，這實際上是一次“雙保險”的重複檢查。

（圖片來自網絡）

但有業内人士說，新車到店一般都是半夜，庫管最多就是負責将車輛停好，基本不會将車輛清洗後再認真檢查。

如果缺少一次檢查，那客戶提車時的PDI檢查就相當重要了。而很多時候，經銷商出售的時候并不會當着客戶的面兒做PDI，有些經銷商甚至就不做，因為絕大多數用戶壓根就不知道有PDI檢測這回事兒。

以前段時間的“西安奔馳引擎蓋維權事件”為例，導緻用戶買到問題車的原因，就是經銷商PDI檢測把控不嚴格，讓車輛存在的重大安全隐患沒被查出來。

在交車PDI檢測之前，理想汽車所設定的物流模式，人為踩動加速踏闆隻能達到30km/h的車速，這也跟絕大部分汽車産品一緻。但依據理想汽車方面對于事件的描述，在物流模式下理想ONE若啟動自适應巡航功能，時速就可以超過100km/h以上。顯然，理想汽車對于産品在不同模式下的速度限制存在軟件漏洞。

除了服務和車輛本身的問題外，這一次PDI漏檢的情況還暴露出理想汽車交付體系存在的深層次問題。作為自建銷售體系的造車新勢力，理想汽車沒有經銷商，廠商對于交付這件事理應更加重視。而此次問題主要出現交車檢測這個環節，就意味着理想的交付專家對業務的不熟練以及制度的不嚴謹。

雖然這不能直接反饋理想汽車本身的質量水準，但此類事件也映射出理想汽車内部依舊存在一些較大問題。近幾年造車新勢力的快速崛起，每當剛開始量産交付時，最讓消費者擔心的就是技術、産品不成熟的情況。但是服務的流程和細節，同樣需要精确地執行。對于剛剛開始交付的理想汽車而言，在可預見的未來也許還會面臨更多此前意想不到的問題。