近兩年，國内汽車市場上出現了很多爆款車型。這些車型甫一亮相就收到了消費者的熱捧。廣汽傳祺的捷豹便是其中之一。自上市以來，極具運動氣息的傳祺影豹收到了衆多年輕人的青睐。抛開迷人的造型，這款車開起來真的那麼運動嗎？帶着這樣的疑問，我們進行了一次試駕。

外觀：一襲運動裝

如果說吉利星瑞是當下國産車設計逼格的代表，那麼廣汽傳祺的捷豹則成了當下國産運動型轎車的先鋒。極具運動氣息的造型絕對是捷豹的一大賣點。

一眼看去，影豹整車采用了典型的轎跑風格，線條集柔潤與棱角于一身。低矮的車頭、兇狠的大燈、碩大的中網和兩側的進氣口帶着明顯的攻擊性。側身的兩條腰線勾勒出了強烈的肌肉感。

作為全車最引人注目的部位，影豹的前臉堪稱标識運動型的點睛之筆。造型淩厲的大燈采用了半内凹設計，周圍還采用了淩厲的線條進行裝飾，透着濃郁的機械味道。碩大的中網占據了政策前臉的大部分面積，運動氣場十足。與此同時，中網兩側還采用了雙進氣口并配以醒目的黃色飾闆裝飾，底部還加入了前唇造型，進一步烘托了運動氣息。整個前臉攻擊性逼人，辨識度極高。

而且，捷豹的四個側進氣口都是镂空的，并非“樣子貨”。

影豹的側身采用了典型的轎跑風格，整個車身呈前低後高的俯沖姿态，弧形車頂和大溜背散發着“GT”味道。造型淩厲的車身裝飾線條勾勒出了肌肉感。雙五幅輪毂動感迷人，也預示着這輛車有着“不慫”的動力。

影豹配備的18英寸輪毂在緊湊型車中越來越常見，但其動感的造型非常運動，黃色刹車卡鉗也格外醒目。

影豹的進氣口、後視鏡、側裙等處充分還采用了仿碳纖材料裝飾，進一步提升了車輛的運動氣息。

相比于兇悍的車頭，捷豹的車尾造型稍微“内斂”了一些。但後備箱蓋上微微上翹“鴨尾”、明晃晃的雙邊四出排氣、擴散器造型和兩側的進氣口依然散發着濃郁的運動氣息。

值得一提的是，試駕車型的車頂還配備了被官方稱為“真·全景天幕”的全玻璃車頂，瞬間提升了逼格，也為車内乘員帶來了更通透的視野。

内飾：逼格滿滿的運動座艙

肌肉感十足的外表下，捷豹的車内則是一副逼格滿滿的簡約範兒。扁平化的儀表台和副儀表台平直簡約，為數不多的實體按鍵設計得也很有逼格，貫通式空調出風口拉升了設計質感。與此同時，副儀表台表面還采用了仿碳纖維材質覆蓋，油門和刹車踏闆也加入了金屬包覆。方向盤、座椅和安全帶都采用了黃色配色，接縫處還加入了黃色風險設計。整個車内彌漫着濃郁的運動氣息。

設計感不俗的同時，捷豹的内飾用料也可圈可點。整個儀表台都采用了軟性材質覆蓋，配合細膩的黃色縫線縫合，檔次感撲面而來。

捷豹的三幅方向盤采用了平底設計，并覆蓋了真皮包裹。方向盤“3點”和“9點”處配備了鍍鉻裝飾，“6點”處還加入了仿碳纖維材質裝飾。方向盤的視覺美感和實際握感都很出色。

智能化日益盛行之下，影豹也順應潮流地加入了連體大屏設計。雙10.25英寸大屏造型别緻，配置也不輸于時下的大多數主流産品。兩塊大屏也提升了車輛的科技逼格。

從實際體驗來看，10.25英寸全液晶儀表盤可以進行多個主題切換，并支持地圖的全屏顯示。屏幕顯示非常出色，多個主題的UI設計都透着運動氣息。

作為廣汽傳祺的最新産品，影豹配備了廣汽的ADIGO智駕互聯生态系統。該系統集成了導航、音樂和多款APP應用，并支持語音助手。與此同時，頂配車型還支持車聯網功能，其他車型則支持HiCar、CarPlay和CarLife鍊接。

與此同時，影豹的車内還配備了紅外攝像頭和可視攝像頭，可實現人臉識别、疲勞駕駛監測及提醒等功能。

意料之中，捷豹的高配車型也配備了多個感知硬件，因此全速域自适應巡航、車道保持、并線輔助、緊急制動、360°全景影響等L2級駕駛輔助功能一應俱全。

前文提到的全玻璃車頂為車内乘客帶來了一大福音。整個車頂被圍兩個都可成為“全景天窗”的“天幕”。整個車内視線極佳，車外的藍天、白雲、樹木等景物一覽無遺。坐在影豹的車内絕對是個享受。

影豹的座椅造型談不上驚豔，但黃色裝飾增添了年輕味兒。而且前排座椅的包裹性很好，座墊的填充也很舒适。

實際體驗來看，身高1米8的同事坐在前排，調整好坐姿後的頭部空間達到了一拳以上。

雖然弧形車頂對車内空間造成了一定幹擾，但後排乘客的頭部空間仍然有兩指以上。與此同時，車輛的後排腿部空間也達到了近一圈半，雖然不上驚豔，但絕對夠得上充裕。另外，影豹的地台中央突起不高，減少了中間乘客的不舒适感。

動力：名副其實的小豹子

目前，影豹全息都配備了傳祺钜浪系列1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177Ps（130kW）/5500rpm，最大扭矩270N·m（1500-4000rpm），傳動匹配的是濕式7速雙離合變速箱。這台發動機的賬面數據并不突出，但傳祺發動機勝在低扭較為充沛。尤其是，官方數據顯示，捷豹的“零百”加速時間隻需6.95秒。

捷豹采用了前麥弗遜 後多連杆獨立懸架的組合，這也是強調運動的緊湊型車常用的懸架配置。

簡單來說，銀豹上手沒啥難度，很好開。不過需要注意的是，車輛的低扭非常充沛，隻要不是在ECO模式下，都能明顯感受到車輛“前沖”感，這種感覺有些像開柴油車。用時下的标準來看，影豹的方向力道有些偏重，但指向性還不錯。這也符合運動員氣質。

影豹這台1.5T發動機的動力儲備很充沛，尤其2500轉以後會“噴薄而出”，一直延續到5000轉以後。這時，車輛會有明顯的加速感。

正常巡航時，這台7速雙離合變速箱的表現還是不錯的，動力銜接也比較到位，基本感受不到頓挫感。

另外要說的是，影豹的底盤調教值得稱道。駕駛中會感覺到底盤很“硬”，過彎時的支撐感非常出色，而且避震響應幹脆利落，帶着不俗的紮實感。

總結：

試駕捷豹給我最大的感覺就是不斷帶來驚喜，因為作為一款運動型轎車，難免犧牲舒适性，但影豹的乘坐和駕駛感受讓我覺得他在保證澎湃動力的同時，最大限度的保證舒适性，滿足當代年輕人的動力和家庭需求。