機油在汽車發動機内部主要起到潤滑的重要作用，水和機油一樣，在發動機内部有着相當重要的地位。不敢說全部，如果說有十輛出現發動機高溫的車，其中八輛都是因為水循環冷卻系統出現了問題導緻的。發動機高溫是造成發動機損壞的重要原因之一，這是最容易被發現的。

說到發動機水循環冷卻系統，就不得不說在水循環系統中有一個控制發動機預熱溫度和準确将高溫水散熱的重要零件，它就是節溫器。相信很多車友對節溫器有所了解，節溫器處于發動機冷卻水道和水箱上水管的連接處。它的主要作用是控制發動機溫度，避免冷車啟動時發動機溫度過低和避免高速運行的發動機溫度過高，節溫器中的蠟物質控制着節溫器的開關，當水溫低于90度時節溫器處于關閉狀态冷卻液不會大循環進行冷卻，當水溫超過90度時節溫器打開冷卻液開始大循環為發動機散熱，當超過90度的溫度，被冷卻系統散熱至90度以下，節溫器會再次關閉。

今天這輛老款奧迪A4就遇到了跟節溫器有關系的問題，車主描述說水溫有時很高，但高溫持續幾分鐘之後便恢複正常。車主要求我們對他車子進行一遍徹底檢查，以免半路趴窩。

上圖是今天這輛奧迪A4，紅色的奧迪，看到這個顔色感覺非常和諧，不能說很時尚也不能說很經典。現在，車子已經被師傅頂起來進行徹底檢查。

這輛車生産與2006年，距今已經有長達12年之久。不得不說12年的車子，車主保養的還是很好，不管是漆面還是内室都很整潔。

很多車友都很喜歡奧迪A4，不管從外觀、操控性包過動力方面都很不錯。這麼舒适的車子，12年行駛了10萬公裡，相信車主駕駛它外出肯定很有規律吧。

不說年數，單從公裡數來說，相信很多車友都有所了解。10萬公裡的德系車就像“體弱多病的壯漢”一樣，大毛病不多，小毛病一大堆。但不管怎麼說德系車開起來就是舒服。言歸正傳，經過維修師傅全方位的測試，多方面的檢查，最終得出來的結論是節溫器打開慢導緻發動機溫度頻繁升高，另外還發現左右兩個前輪的底盤懸挂中的四根直臂全部損壞。損壞的原因也是因為襯套老化。經過讨論，先從節溫器修起，首先要拆掉節溫器。節溫器的位置處于進氣支管的下方、發電機的後方，所以節氣門和發電機都要被拆掉。剛好趁着拆節氣門的同時還可以進行清洗。

首先師傅先拆掉節氣門，從節氣門的積碳程度來看，師傅保養的還真是挺不錯，積碳不是特别多。

從拆掉的節氣門處往進氣支管内看去，真的很幹淨，12年的車子進氣支管内竟然幾乎沒怎麼有積碳，真是很不錯。

節氣門被拆下之後，發電機也就很好拆了，上圖是已經被拆下來的發電機。

拆掉發電機之後，空間瞬間變大了起來，小圓圈處就是節溫器底座。從上往下看去，感覺發動機滲了很多油出來，下面黑壓壓一片全是油泥。其實那不是發動機滲出來的油，可以從上圖大圓圈中可以看到，機油格就處于油泥的上方。由于機油格設計的是往下的位置，所以在更換機油濾芯的時候，拆掉機油濾芯就會有很多機油流到底盤上，久而久之就形成了油泥，并不是發動機滲油。

上圖圓圈處就是導緻發動機溫度頻繁升高的節溫器，從外表來看它是節溫器底座，由于節溫器裝在節溫器底座内部，就算拆掉節溫器底座也不能單獨取出節溫器，所以要和底座一起更換。

經過一番努力，節溫器被拆了下來。上圖圓圈處就是已經拆掉節溫器的狀态。

拆掉節溫器之後，師傅發現從水道口看去竟然幾乎沒有水垢，這輛車從裡到外保養的都很不錯。

上圖就是已經被拆下來壞掉的節溫器，上面藍色的插頭是水溫傳感器。隻需要更換節溫器發動機頻繁高溫就可以被解決。

上圖圓圈處就是懸挂中的直臂，由于空間太小師傅索性把減震整個拆掉來更換。

經過一兩個小時的努力，所有問題終于被處理完。對于發動機高溫，小編還是建議各位車友們如果發現就及時處理，以免造成發動機的損壞。畢竟節溫器也不是很貴的零件，也就幾十到幾百塊，萬一發動機因為高溫導緻損壞，那維修成本可就高了。