汽車排放的主要污染有哪些?比亞迪風波引起了人們對汽車制造行業污染情況産生興趣，造車過程中究竟會産生多少污染、汽車公司又是如何處理的、行業排放标準的制定與實際實施情況究竟是怎樣的？，今天小編就來說說關于汽車排放的主要污染有哪些?下面更多詳細答案一起來看看吧!

汽車排放的主要污染有哪些

比亞迪風波引起了人們對汽車制造行業污染情況産生興趣，造車過程中究竟會産生多少污染、汽車公司又是如何處理的、行業排放标準的制定與實際實施情況究竟是怎樣的？

作為重工制造業中的一環，汽車制造業在日常生産中不可避免地會産生大量污染物。汽車公司需要在生産過程中收集處理這些污染物，在達到其所遵守的排放标準後進行排放。

伴随着生産規模的擴大，相關污染物排放量的增多，企業将面臨更大的環保壓力。在汽車生産過程中，産生的主要污染物分為廢氣與廢水。主要來源集中在沖壓車間、焊裝車間以及塗裝車間。

界面新聞咨詢環保領域相關技術人員後了解到，沖壓車間污染物主要是沖壓時産生的機械噪聲、沖壓廢料。焊裝車間污染物主要是焊接時産生的焊煙與噪聲。而塗裝車間污染物則主要是油漆噴塗時産生的廢氣、廢水及固體廢物。此外，總裝車間在進行淋雨測試時也會産生部分工業廢水。

污染物的組成成分也比較複雜。塗裝等工藝産生的揮發性廢氣中普遍含有VOCs。VOCs（volatile organic compounds）是指在常溫下，沸點50℃至260℃的各種揮發性有機物。其中苯、甲苯、二甲苯等危害因素可引起急性或慢性中毒，對人體造成巨大傷害。電泳、焊接等工藝産生的廢水具有極高的COD（化學需氧量）、SS（固體懸浮物濃度）、石油類、磷酸鹽、總鎳、總鋅數值。在排到大氣、水體、土壤等自然界後，會對自然環境造成巨大破壞，同時間接對人體産生傷害。

受訪技術人員表示：目前廢水處理的一般流程是先進行洪流沖洗，再進行脫脂處理。對完成脫脂的廢液進行二次沖洗，随後去除重金屬元素。上述步驟被稱為廢水的預處理。整個預處理過程需要在生産車間内完成，以保證重金屬元素不會被帶出車間。經過預處理的污水将與其他危害物質較少的污水混合，通過PH調節、物理沉澱、化學沉澱與氣浮等工藝進行前處理，然後采用缺氧和好氧等生化處理工藝去除溶解性有機污染物。最後一般采用化學混凝沉澱除磷工藝和過濾工藝，保證廢水磷和SS指标達到排放标準。

相較于廢液處理的複雜流程，廢氣處理的手段更加簡單粗暴。對于化學有害物質濃度較高的廢氣，一般直接采用燃燒手段進行處理。而含塵量較高的廢氣則會在簡單過濾顆粒物後根據特性選擇吸附過濾或者離子氧化等工藝組合處理，進行高空排放。

處理技術的成熟大大提升了污染物處理效率。

蓄熱式焚燒爐（RTO)是目前更成熟、更穩定、更有效的廢氣處理技術。RTO系統利用高溫氧化去除廢氣，通過控制溫度，滞留時間，擾流和氧氣量将廢氣轉化為二氧化碳和水氣。同時該系統也可以回收廢氣分解時所釋放出的熱量，從而達到環保節能的雙重目的。該技術可以有效對有毒氣體（HAPs），揮發性有機氣體（VOCs）和臭氣進行處理，處理效率最高可以達到99%。

伴随着國家法律法規逐漸完善，汽車制造業污染物排放标準也在逐年提高。

一名擁有知名汽車公司安環方面工作經驗的受訪者表示：目前汽車廠油漆使用有嚴格要求，含有苯這一有害物質的油漆被嚴格禁止使用，從源頭上減少了排放物中有害物質的含量。每個汽車廠的環保要求都非常嚴格，廢氣處理效率基本都在95%以上。

但在實際的操作中，汽車廠商還是會出現纰漏。

盡管排放指标與監管是硬性的，但在實際操作層面廠家還是容易忽視污染物的收集、分類與管理。專業人員表示：在硬件方面，廢氣、廢水收集管路是否鋪設到位、有無跑冒滴漏容易受到廠家忽視。而在管理層面，廢氣、廢水和固廢收集規劃不合理，分質處理沒有得到實現是最容易出現的問題。