克爾維特(Corvette)、科邁羅(Camaro)以及科魯茲(Cruze)并稱雪佛蘭“3C”軍團，前兩位對于國内消費者而言并非唾手可得，而作為雪佛蘭昔日國内拳頭産品的科魯茲，國内消費者可謂是非常熟悉了。新款克魯茲采用與别克威朗同平台打造，同樣在威朗推出了兩廂版車型後，新款克魯茲也緊跟随其後推出其兩廂車型。

全新科魯茲采用雪佛蘭的最新設計語言,進氣隔栅處更加鮮明的棱角，相比老款車型更加激進硬朗。車頭的整體造型鋒利尖銳,極具侵略感,前保險杠下方的霧燈裝飾框時尚動感。前中網與進氣隔栅處均采用蜂窩裝飾設計,并且在上中網處使用了更加平直的線條起到了過渡的效果。全新科魯茲在前保險杠處的大量使用了折角設計,雙曲線的搭配在美觀的同時也擔負着降低風阻的重任。仔細觀察可以發現,在下中網與下唇飾闆之間，增加一個啞光黑色的進風導流槽,提升了整體視覺效果。霧燈裝飾框采用全封閉飛翼式設計,與下方的黑色裝飾框相通,并且巧妙地将前雷達安置在了邊緣位置。

車側部分采用鋒利線條勾勒出了整體前傾的姿态,軸距增加到了2700mm,整體尺寸進一步加大。全新科魯茲為頂配車型配備了BLIS盲點監測系統,這項配置在并線超車的時候還是非常有用的。轉向燈并未被設定在車外後視鏡上,而是被安放在車輛的前翼子闆後方,在日間行車時辨識度更高。頂配版全新科魯茲兩廂車型，除了配備無鑰匙進入以及一鍵啟動以外,四門把手均可進行解鎖。全新科魯茲的17寸雙五幅鋁合金輪毂立體感十足,但美中不足的是僅配備給頂配版本車型，輪胎規格225/45 R17。

相比于三廂版本,兩廂版科魯茲在車尾造型上更加靈動,平直的線條讓後車窗擁有更寬闊的視野。尾燈相比三廂款車型在内裝飾框中做了些許改動,總體設計依舊來源于克爾維特和科邁羅兩款跑車。尾翼從車頂的快背造型延伸出來,末端呈現岀上揚的趨勢,這樣的好處就在于最大限度地保證後窗視野。

中控樣式與上款車型如出一轍,隻是在細節方面進行了細微調整,但卻依舊簡潔明亮。方向盤造型同樣被沿用了下來,頂配版車型采用皮質包裏,手掌貼合度不錯,但握感偏硬。多功能按鍵的手感非常好,并且阻尼被設定得恰到好處,回彈清晰反應靈敏,符合消費者日常使用習慣。儀表盤樣式并無變化,行車電腦尺寸也不大,不過全系标配的四輪胎壓監測系統，還是同級别中少見的。自動泊車系統目前隻支持側方位停車,第一次按下為尋找車位,再次按下則為取消自動泊車功能。

中控屏幕采用7英寸多點觸控電容屏,并且集成了安吉星4GLTE車載WIFI系統,在實際體驗中感覺良好。全新科魯茲擁有可視倒車軌迹系統,挂入R檔後方向盤轉動,輔助線會跟随方向盤轉動的方向而擺動。頂配版車型配備了自動恒溫空調,右側旋鈕中央部分可以顯示設定溫度,并且配備了前排座椅加熱功能。空調出風口采用金屬鍍鉻裝飾條進行修飾,左側出風量調整旋鈕有些許阻尼感,實際體驗中摩擦力适中。空調岀風口下方為燈光控制旋鈕及大燈組模式調節旋鈕,旋鈕中間為霧燈按鍵并且配備自動大燈功能。

主駕駛側為一鍵升降控制,其餘車窗均為一鍵下降,作為頂配車型,這點可能在同級别競品中并無優勢。車頂控制區為天窗設計了分體式按鍵,可以分别控制上揚及橫向開啟,在日常使用中比較便利。頂配車型為主駕駛配備了電動調節座椅,全新科魯茲的座椅包裹性欠佳,但填充物彈性十足,非常舒适。

相比于前排座椅,後排的舒适性更高,座椅的傾斜角度以及腿部支撐都恰到好處。天窗的采光面積并不算太大,但如果僅為緩解駕駛倉内的局促感,還是可以勝任的。保持前排座椅位置不變,後排頭部空間兩指距離,得益于前排座椅的凹陷部分,實際腿部空間約三指半。後排中間部分腳下的凸起中規中矩,長度剛好可以放下—雙43碼的運動鞋。後備廂内容積與老款同為430L,雖然下沿部分較高,旦開口較大内部較規整,同時支持4/6放倒。

動力方面，全新克魯茲兩廂版搭載1.4T渦輪增壓直噴發動機，最大功率:150k·W/5600rpm，最大扭矩:240N·m2000-400rpm。與這台1.4T直噴發動機相匹配的是一台7速雙離合變速箱,整體平順性尚可,但低速頓挫依舊存在。全新科魯茲的前懸挂為麥弗遜式獨立懸挂,後懸挂為扭力梁 瓦特連杆式非獨立懸挂,但整體調校尚可。