據乘聯會數據顯示，2018年國内整體新能源市場A0級純電SUV增速高達5275.7%，位列增速排行榜第一位！透過數據看市場，顯而易見的是A0級車型巨大的消費需求正在一步步被挖掘，而且仍有不小的潛力待挖。

關于A0級純電SUV，比亞迪很早就已開始布局，并憑借元EV車型占領了市場先機。但另一方面，激烈的競争、不斷升級的消費訴求等因素也警醒着比亞迪要居安思危。于是，繼元EV360之後，比亞迪推出了全新元EV535，您可能也在好奇元EV535産品力怎麼樣？在經曆過場地試駕後，為大家帶來了這篇試駕報告。

元EV535與元EV360相比有哪些升級及技術亮點

全新元EV535誕生于比亞迪e平台，主要技術優勢體現在高度集成化、一體化，直接的結果導向是能夠帶來更加低的能耗，從而提高整車效率。

首先元EV535沿用了電機、變速器、控制器三合一設計，體積結構更加緊湊，輕量化效果明顯，不僅保證了強勁的動力輸出，也有效降低了能耗兼顧了續航。官方給出的數據是電機綜合工況效率達89%，百公裡電耗從現款元EV360的13.9kWh/100km降低至13.3kWh/100km。

電機方面，元EV535換裝了比亞迪最新的第三代永磁同步電機，此電機的最高轉速達15000rpm。具體到電機參數，全新元EV535将提供兩個不同的動力版本。低功率版本電機最大功率70kW，峰值扭矩180N•m，0-50km/h加速時間5.8s；高功率版本電機最大功率120kW，峰值扭矩280N•m，0-50km/h加速時間3.9s。

電池及續航方面，元EV535搭載比亞迪自主研發的三元锂電池，與現款元EV360車型相比，電池能量密度升級至160Wh/kg，電池容量由42kWh升級至53.2kWh，相對應的綜合續航裡程達到410km。另外，動力電池電芯享受終身質保，電池組采用液冷方式進行熱管理以保證極熱極寒條件下的續航裡程及充電速度。

關于外形、内飾以及配置等方面的信息，相信大家都已經很熟悉了，在這就不做過多的介紹，接下來主要聊一下場地試駕感受。

車身小巧靈活，整體偏舒适調教趨向

本次為場地試駕活動，主要體驗科目有0~50km/h直線加速、緊急制動、麋鹿測試、S繞樁、定向圓、直角及U形彎道、360全景影像等，意在體驗車輛在不同狀态下的動态表現。

當天試駕車為頂配高功率版車型，電機最大功率120kW，峰值扭矩280N•m，官方給出的0-50km/h加速時間為3.9s。強有力的初段加速能力是純電動車的先天優勢，實際體驗過程中，有人做出了0-50km/h加速時間最快2.8s。

加速成績是一方面，再看加速和刹車過程的實際感受。元EV535電門的設定腳感力度适中，駕駛者能夠很好地掌握腳下力度從而更好地控制車速。加速過程中，全電門起步後電機響應速度很快，動力輸出線性順暢，不管你腳下踩的有多狠動力來的都沒有生猛感和突兀感。個人認為，此種調教趨向對于提升駕駛品質幫助巨大，尤其是A0級車型，需要更多的就應該是這種順暢感。

車身姿态方面，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的設定依然是偏舒适，所以全力加速階段會有輕微的車頭上揚。緊急制動過程中，受限于較重的車身，會出現一定程度的車頭下沉，但在可接受範圍之内。刹車的腳感可圈可點，刹車力度上仍有提升空間。

麋鹿測試和S繞樁環節是對車輛轉向、底盤、車身最大的考驗。試駕過程中，我們嘗試用30km/h、40km/h的速度做緊急避讓，元EV535車身小巧靈活，連續變向躲避障礙物時基本能夠從容應對，轉向輕盈也存在一定的虛位，應對日常駕駛絕對夠用了。元EV535的底盤由前奔馳首席調教專家漢斯負責調教，緊急變線時底盤較好的整體性使其能夠以更好的姿态做出極限動作，平鋪在底盤的動力電池組降低了車身的重心，在一定程度上提高車身的穩定性。

寫在最後

通過這次場地試駕體驗，從一款A0級純電動SUV的角度來看，除了續航裡程、配置等方面的優勢外，元EV535偏向舒适的駕駛調教符合其車型定位。這一次多方位的升級讓元EV535具備了更強的競争力，未來應該會有不錯的市場表現。