原創 雲川 國家人文曆史

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前段時間，微博@人民日報的一則航拍視頻受到網友關注。視頻中，一列“神秘”的火車行駛在浩瀚無垠的沙漠中，沿途景色壯美，風光無限。有網友評論：“好美！我想從這裡經過。”

熱衷修鐵路的“種花家”。來源/動畫片《那年那兔那些事》截圖

大飽眼福的背後

敦煌鐵路是國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，主要由兩段鐵路組成。如果将敦煌視為節點，向東，經瓜州、甜水井，可抵柳溝站，這段鐵路也被稱為柳敦鐵路；向南，經阿克塞哈薩克族自治縣、肅北蒙古族自治縣、青海省大柴旦地區，抵青海省飲馬峽站，這段鐵路被稱為敦格鐵路。鐵路分兩段并行建設，2019年時全線貫通。通車後，敦煌鐵路串聯起蘭新鐵路與青藏鐵路。從此，甘肅、青海、西藏、新疆四地的聯系更為緊密。

敦煌鐵路線路。來源/蘭州鐵路公衆号
當我們感歎于列車沿途的壯美景觀時，殊不知，戈壁、大漠、高山這些奇特地貌對鐵路工人而言，都是難點。
在荒涼的戈壁灘修建鐵路是什麼樣的體驗？有人說，大概經常會有發自心底的孤獨吧；也有人說，一定要有與風沙作鬥争的決心；還有人說，可能會常要面臨高溫炙烤，低溫阻工的考驗。這些固然不假，而困擾他們的還有一些常人想不到的難題，比如動物的威脅。
修建敦煌鐵路的威脅之一是鼠疫，換個說法——“黑死病”。曆史上，黑死病有三次大規模暴發，每一次都造成了大規模的瘟疫，甚至改寫了人類文明的進程。敦煌鐵路其中一段位于青藏高原與蒙新高原過渡帶，這一帶正是青藏高原喜馬拉雅旱獺鼠疫自然疫源地。面對鼠患，鐵路工人不得不時刻緊繃心弦。長此以往，修建鐵路的工人還得出“獺如隧道、鼠似橋梁，一獺一困難、一鼠一風險”的感慨。

喜馬拉雅旱獺。來源/CCTV4《遠方的家》
動物們的威脅不止如此。由于鐵路位于自然保護區旁，在修建過程中，鐵路工人們時常需要提防兇猛野生動物的出沒。在鐵路修建過程中，偶遇幾匹狼并不稀奇。面對沿線的動物們，鐵路工人們盡可能“溫柔以待”，保證當地生态系統的完整。例如，蘇幹湖是自然保護區，鐵路在通過蘇幹湖盆地時特意與保護區保持了一段距離。不僅如此，鐵路架橋下，工人們也為動物們留出了遷徙的通道。
除了要思考與動物們共處的問題，鐵路工人還需直面來自大自然的挑戰——荒漠與高山。敦格段修建時需要穿越庫姆塔格沙漠。這是一片氣候幹旱、沙丘流動性很大的沙漠。“玉兔”号月球車在登上月球前，曾在這片沙漠上做過測試。面對自然條件嚴酷的沙漠，工人們設計出沙山溝特大橋。沙山溝特大橋由一百多個橋墩、五百根混凝土樁構成，長度超過十公裡，巨大工程的背後體現的是鐵路工人的智慧。
越過庫姆塔格沙漠，來到廣袤的無人區，眼前呈現的是當金山。當金山位于祁連山與阿爾金山間，屬于高寒半幹旱氣候區，最冷時，這裡的氣溫為零下34攝氏度。當金山在曆史上地位獨特，它位于絲綢之路南段線路之上，是連接西域、敦煌、吐谷渾的重要隘口。經過無數次方案修改後，鐵路工人在當金山成功鑿出了隧道。
敦煌鐵路還有許多獨特的設計，最有意思的要數“幾字形”鐵路。如黃河一般，敦煌鐵路中有一段拐了個大大的彎。這個“幾字形”的彎位于阿克塞附近。為什麼在用料如此困難的地方，還要加長鐵路長度拐個大彎？

“幾字形”鐵路。來源/中國鐵路
其實，這是隐藏在敦格段鐵路的一個特殊設計。列車行駛到阿克塞時，海拔陡然升高，直接從1710米達到2830米，坡度達48.7‰。對火車來說，這一坡度難以通過。因此，鐵路向東走了個“幾字形”。肅北蒙古族自治縣位于河西走廊西段的南北兩側。這一拐，也造福了肅北一帶的萬千百姓。

沿路曆史景點

經曆無數個漫長日夜，敦煌鐵路終于開通。火車緩緩啟動，自南向北探尋沿途的曆史古迹與自然風光。有了“敦煌”這一名字，鐵路自然也帶上了濃厚的曆史氣息。敦煌鐵路穿越了哪些曆史遺迹？

鐵路周邊古迹示意圖。制圖/雲川

敦煌-柳溝段

→敦煌站敦煌站是鐵路中當之無愧的最著名一站。元鼎六年（前111），漢武帝曾在此設置敦煌郡，抵禦匈奴。敦煌是中西文明溝通的重要通道，絲綢之路暢通時，城内商人絡繹不絕，中原文化與西域文化在此交流碰撞。海上絲綢之路興起後，敦煌逐漸失去中西交通中轉站的地位。明代封閉嘉峪關，敦煌繼而成為遊牧邊塞之地。清代，此地設沙州衛，乾隆年間設敦煌縣。随着清末藏經洞的發現，敦煌再次受到世人關注。
或許是因為此地處于中西交通的“咽喉鎖鑰”地位，又或許是因為這裡曾出土過神秘的敦煌文書，人們對敦煌這座古城有種獨特的偏愛與向往。

來源/紀錄片《敦煌：生而傳奇》截圖
敦煌站附近有公元4-10世紀的洞窟735個，其中也包含廣為人知的莫高窟。敦煌石窟是中華璀璨文明的藝術寶庫，以莫高窟為例，洞窟中有壁畫4.5萬平方米，彩塑3000餘身，壁畫中的飛天已成為敦煌藝術的标志。敦煌鐵路途經石窟時，以路基形式從洞窟控制地帶邊緣經過，符合文物保護要求。
此外，還有一些小衆景點，如祁家灣墓群。祁家灣墓群位于敦煌市七裡鎮新區，為漢至唐代墓群。專家考證，“祁家灣”很大可能得名于附近居民姓氏，為平民墓群。墓群中有一百多座西晉十六國時期墓葬，主要呈漢魏文化風格。
為何敦煌附近有這麼多漢魏文化風格的墓葬？這與戰亂的背景有關。晉末以後，尤其是十六國時期，北方戰亂不斷，平民除了選擇向南奔走，還有不少向西進入敦煌。對當時的中國而言，位于西北的敦煌是一片難得的樂土。《晉書》記載：“天下方亂，避難之國，唯涼土耳。”百姓在敦煌附近安居樂業，因此周邊也出現了較多平民墓。中原漢魏文化風格的平民墓群反映了時代的滄桑變化。
→甜水井站甜水井站附近有一處著名戈壁驿站——懸泉置。“置”，即驿站。《西漢會要》記：“驿馬三十裡一置。”懸泉置是迄今為止我國發現的保存最完整的漢代驿置機構，曆史上受敦煌郡效谷縣節制。從地理位置看，懸泉置位于兩大綠洲敦煌與瓜州之間，東距瓜州縣城50餘公裡，西去敦煌60餘公裡。

懸泉置。來源/紀錄片《大盛敦煌》截圖
至于為什麼要叫“懸泉”，還有個小故事。懸泉置的得名與李廣利有關。據說，李廣利将軍西伐大宛後，途經此地。士兵們饑渴難耐，李廣利将軍用随身攜帶的寶劍刺穿山體，泉水噴湧而至，從此，驿站得名“懸泉”。現在來到懸泉置，還能依稀體會到漢代戍邊軍人的心境。
→瓜州站“君從萬裡使，聞已到瓜州。”這是唐代詩人岑參留下的名句。說到“瓜zhou”，也許有不少人會與位于南方的“瓜洲”（今屬江蘇揚州）搞混，其實兩地相差甚遠。在西北的瓜州站附近，有鎖陽城。鎖陽城原名為苦峪城。相傳，唐代李世民派皇子李治率兵征讨西域，薛仁貴随行。在攻打哈密國時，薛仁貴大軍被圍困城中，士兵饑寒交迫時，找到“鎖陽”這一食物，挽救了大軍。鎖陽城因此得名。這裡曾是西晉晉昌縣、隋常樂縣、唐瓜州郡的治所。在鎖陽城附近不遠處，還有一個塔兒寺，傳說這裡也是玄奘為石磐陀（孫悟空原型）授戒的地方。
除了這些景點，柳敦段還分布着許多烽燧遺址，如五墩烽燧遺址。這些烽燧在軍事上地位重要，起到溝通與警報等多重作用。

五墩烽燧遺址。來源/紀錄片《敦煌：生而傳奇》截圖

敦煌-格爾木段

自敦煌站向南，不遠處是陽關。提起陽關，人們很自然地會想起唐代詩人王維那首《渭城曲》：
渭城朝雨浥清塵，客舍青青柳色新。勸君更盡一杯酒，西出陽關無故人。
為抵禦匈奴，漢武帝在敦煌以西建造漢長城。與此同時還修建了玉門關與陽關。“山南水北為陽”，陽關位于玉門關以南，得名“陽關”。漢代二關位于敦煌郡龍勒縣境内，設有都尉管理軍務，一南一北，互為策應。絲綢之路行至敦煌後，分北、南兩道通向西域，玉門關與陽關就是這北、南道路的關口。

陽關、玉門關位置。來源/紀錄片《敦煌：生而傳奇》截圖
鐵路繼續向南為甘肅省酒泉市的阿克塞縣。電視劇《東宮》中，女主獨自在大漠行走的場景，便取自阿克塞多壩溝胡楊峽。這裡集綠洲、沙漠、峽谷為一體，極具西域風情。曾經，阿克塞附近還有一座石油小城，現在遊客前往阿克塞還能看到當年石油工人留下的曆史痕迹。

《東宮》中的大沙漠。來源/電視劇《東宮》片段

在阿克塞拐個彎，便到了肅北蒙古族自治縣。肅北自然景觀複雜，包羅了冰川凍土、高山草原、高原寒漠、河流濕地等景觀。這裡有一座曆史悠久的古城堡——寒江關。寒江關位于祁連山的群峰之中，又稱石包城，曾是唐宋時期的雍歸鎮。著名曆史學家、敦煌學家向達在論及雍歸鎮時，談到了此處地理的重要性：“紫亭、雍歸當南山之沖要，為瓜沙之屏藩，故曹氏于此置重兵以資防守也。”
自此向南，敦煌鐵路進入了廣闊的無人區。

為何在戈壁灘上修鐵路？

看了這麼多曆史底蘊深厚的文化遺迹，是不是已經躍躍欲試，想要坐上鐵路開啟西北環線遊。那麼，我們有可能坐上行駛在敦煌鐵路上的列車嗎？
敦煌鐵路是一條客貨共線鐵路，敦格段中的阿克塞、肅北為客運站，柳敦段中的敦煌、瓜州都辦理客運服務。2018年時，敦煌曾開出一列經阿克塞到達肅北的客運列車，從而結束了阿克塞哈薩克族自治縣和肅北蒙古族自治縣不通客運列車的曆史。如今，我們在官方火車購票APP上仍能看到從嘉峪關到敦煌的公益慢火車7537次列車，363km僅需22.5元。

肅北站。來源/央視新聞截圖
此外，鐵路局還會經常開發一些“環西部火車遊”旅遊專列，這些旅遊專列以“Y”字開頭。筆者向當地鐵路部咨詢，得知今年的主推線路為蘭州至平涼的旅行線路。因此，如果想坐火車感受西部風情，不妨多關注鐵路部門推出的旅遊專列。從旅遊業發展與民衆生活的角度看，敦煌鐵路無疑是一條惠民路。
不過，敦煌鐵路真的隻是為便利當地居民、發展旅遊業才修建的嗎？實際上，敦煌鐵路還承擔着更重要的功能——運輸資源。西北的無人區雖然不适宜居住，卻蘊藏着豐富的資源。列車穿過的柴達木盆地，石油、天然氣、鹽礦資源豐富，素有“聚寶盆”的美譽。因礦業資源豐富，這裡從20世紀50年代起就陸續湧現出許多礦業城市，如曾經的冷湖市、大柴旦市。當代，這裡也有很多重要的工礦城市，如德令哈市、茫崖市、格爾木市等等。
如果從資源運輸的角度觀察，敦煌鐵路意義重大。黑色的戈壁孕育了各類礦産資源，位于敦格段的阿克塞是全國最大的石棉生産縣；肅北的鐵礦石，是肅北重要的礦産資源之一；格爾木市的鉀、鈉、鎂、锂總儲量占全國第一。敦煌鐵路的開通，打通了沿線地區礦産資源運輸大通道，有力推動了縣域經濟的發展。這也是為何鐵路在無人區也設置了多個站台的原因。因此，當地許多居民将敦煌鐵路稱為“緻富路”。

敦煌鐵路全線示意圖。來源/甘肅衛視新聞截圖
從全國路網建設上看，敦煌鐵路也有重要地位。敦煌鐵路不僅聯通甘肅、青海兩省，還聯通了蘭新鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路，串聯成我國西北地區的首條環形閉合鐵路網絡。對此，甘肅人民政府評價道：“敦煌鐵路開通運行後，西部路網布局将進一步完善。對釋放青藏鐵路運輸能力，促進甘、青、新、藏四省區對外經濟文化交流和貿易發展具有十分重要的意義。”
參考文獻：楊偉東、包存文：《越當今·敦格鐵路甘肅段建設紀實》，甘肅人民出版社，2016年。戴春陽、張珑：《敦煌祁家灣：西晉十六國墓葬發掘報告》，文物出版社1994年。李并成：《大漠中的曆史豐碑敦煌境内的長城和古城遺址》，甘肅人民出版社，2000年。胡楊：《中國河西走廊》，2015年。蘭州鐵路公衆号：《敦煌鐵路丨火車為什麼要在這裡繞個彎》《敦煌鐵路丨保護高原精靈》《鐵路這樣設計丨地形地貌篇：來這裡，體驗一把真正的“過山車”》。

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