輪毂是不是越輕越好-tft每日頭條

哈喽大家好，我是高轉青年-三畝。輪毂輕量化是很多改裝玩家奉行的原則之一。沒錯，輕量化能夠帶給車輛非常多的優勢，但世事難兩全，此消彼長，能量守恒……

結合本期節目内容，再來談談關于影響輪毂剛性值的因素

首先确定輪毂使用的材料，不同型号的鋁合金，就會帶來根本性上的剛性差。然後是制造工藝，大家口中所說的鍛造、鑄造，包括輪辋上使用到的旋壓工藝。那麼控制這兩個變量之後，尺寸越小的輪毂，剛性值會越大。提供一些數據給到大家參考。

▼ 輪毂重量/剛性/尺寸的關系

▼ 輪毂剛性重量比與尺寸的關系

其次，在對輪毂進行輕量化的過程中，廠家會考慮一些手段，比如輪辋的寬度、輪辋是否采用旋壓（即輪辋的厚度）、輻條結構的設計、在輻條和法蘭上做偷輕等。

▼ 輪毂重量/剛性/法蘭厚度的關系

▼ 輪毂重量/剛性/輻條厚度的關系

輪辋旋壓這道工藝能夠大程度保證強度的同時減輕整件産品的重量。盡管我在視頻中已經說了，輪毂的重量越小，剛性值會越小，那如果為了增加剛性值而去犧牲輪辋的輕量化，這個是性價比極低的。所以通常，如果為了增加剛性，從而換來車輛更好的NVH，在輻條和法蘭上做文章是相對可取的。

我們看個相反的例子，很多賽用的輪毂，為了追求極緻輕量化，本身不厚的法蘭上還會打很多孔，輻條也相對很細，背部還有掏空處理。那這些處理都是會使得輪毂剛性值變小，從而影響車輛NVH。但是我在視頻中也講了，從使用環境來看，賽車根本不需要NVH，它隻需要輪毂輕量化後所帶來的操控提升，所以這樣的選擇是可以理解的。

所以，這也解釋了為什麼大部分歐美品牌的輪毂産品，在同尺寸數據的情況下，相比那些JDM競技範兒的輪毂，在輻條上并不會特别纖細，甚至略微粗壯，在輪毂重量上也會輸JDM品牌一截。我認為這其中的理由，一來是審美的區别，二來是歐洲車大部分車型的載重量要求比較高，三來就是定位上，他們更講求顔值、運動性和舒适性的平衡。而JDM的很多大牌，在風格上更追求硬核的競技取向。
,