■本報見習記者 李喬宇

一波未平一波又起。

在因取消免押金政策備受關注的同時，ofo又因調整收費标準被推上風口浪尖。日前，有ofo用戶稱“ofo漲價了？也沒個提醒？”該用戶同時配圖顯示，其僅使用ofo騎行了0.56公裡，用時3分鐘，行程費用卻為2元錢。

有媒體對上述價格作出說明，以武漢地區用戶的計費規則計算，ofo在武漢地區的行程收費标準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，裡程費0.5元/公裡。此外，1小時内最高收費2元，未滿2元則按照起步價 時長費 裡程費計算。使用時長超過4小時，全部收費10元（行程收費标準未明确時限，應為一天内）。以此計算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元。

ofo試水調價

一石激起千層浪，上述ofo用戶對于漲價的抱怨很快引發部分消費者的共鳴。經濟學家宋清輝亦在接受《證券日報》記者采訪時指出，共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配，從而滿足人民群衆廉價即可享用這些資源。宋清輝直言：“ofo用戶騎車3分鐘騎了500米就要收費兩元不合理，價格過高。”

對于市場上針對ofo漲價的質疑，ofo相關負責人對《證券日報》記者表示：“這不是漲價。是我們為更好服務用戶，根據用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。”該負責人同時透露，ofo正在測試新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間關聯。“費用可能會少于1元或者多于1元。目前處于測試階段。”

值得一提的是，部分地區推行動态調價的計費方式尚未波及到北京。據身在北京的居民向《證券日報》記者表示，針對社會用戶，ofo仍以1元/小時的使用時長來計價。至于動态調價的計費方式未來是否會波及到北京，ofo客戶人員則對《證券日報》記者表示，目前尚未對北京地區計費方式進行調整，未來仍以app顯示計價方式為準。

盡管ofo方面表示計費方式還将進一步調節，但從共享單車齊推免費月卡，到現在逐步加價，共享單車未來漲價似乎已成趨勢。上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易在接受《證券日報》記者采訪時表示，共享單車漲價“符合經濟學邏輯”。李易指出，共享單車最初有許多噱頭，但單車租賃實為其本質。“所以在積累了一定數量的活躍用戶後，共享單車運營商可能就會算一筆賬。結合之前的投入以及利潤，對共享單車的租賃重新計價。”

專家稱“飲鸩止渴”

共享單車漲價符合邏輯，但或許還不是時候。

目前來看，市場上仍有摩拜、ofo、哈羅單車三家争鳴，共享單車市場競争仍然激烈。在宋清輝看來，ofo在市場競争還比較激烈，各家公司正在積極推出優惠政策的時候，選擇了提價這個動作令人費解。宋清輝認為：“可能是共享單車企業運營艱辛現金流出現問題，導緻公司被迫必須做出漲價尋求盈利的舉措。”

李易對《證券日報》記者指出，ofo與摩拜以及哈羅單車的情況不同。摩拜方面有美團撐腰，哈羅單車背後又有阿裡巴巴集團幫忙。而ofo想要獨立發展，就注定燒錢模式難以持續。

在共享單車市場優惠政策頻出的當下，ofo特立獨行的選擇也伴随着風險。宋清輝坦言，在競争激烈的情況下，提價有可能會造成用戶流失，也可能會抹殺品牌形象。

李易亦對《證券日報》記者直言，在市場競争激烈的時候選擇漲價無異于飲鸩止渴，共享單車漲價即便是大勢所趨，但也應該是發生在壟斷之後。