文/寶拉

不尊重中國市場的韓系車最終咎由自取，市場份額一跌再跌。

一季度市場份額跌至1.7%

韓系車在中國也曾有過高光時刻，記得筆者小學初中的時候，經常就能看見路邊停着的或者馬路上開着的現代車，但是近幾年，韓系車在中國市場的銷量卻開始拉胯，今年一季度的市場份額更是跌破2%。

據韓國媒體昨日的報道，韓國汽車産業協會發布第一季度數據顯示，韓系車一季度在中國銷量為9.4萬輛，同比減少39.3%，在中國的市場占有率跌破2%。

近幾年韓系車在中國的份額也是一降再降，2018-2021年的市場占有率為4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，連續四年下滑，今年更是降幅驚人。韓系車的頹敗并不是偶然，而是長期的傲慢和不尊重中國市場導緻的。

雙标對待，不尊重中國消費者

韓系車質量與國内外有天壤之别，根本沒重視中國消費者的安全問題。

據媒體報道，現代索納塔的碰撞測試在美國IIHS（美國公路協會）組織的碰撞測試中拿到所有小項的滿分，而在難度更低的中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗中，中國版索納塔的表現卻不盡如人意，甚至出現了不合格的成績。

連最重要的安全問題上都能偷工減料，韓系車簡直是将傲慢和輕視貼在了臉上，被中國市場淘汰也是遲早的事。

除了質量差别外，對于車型更新換代，韓系車也是國内外雙标，在中國投放的車輛更新換代往往晚于歐美市場，導緻國内的車型一代甚至賣十年。

數年換一代，不尊重中國市場

現代名圖7年才換代，起亞K5為例動力十年才換代，2011年的2.0L自吸 6AT的動力總成用到了2020年。

除了換代慢，韓系車的換代也絲毫沒有誠意，現代名圖的換代最大的變化就是外觀，ix35和起亞的智跑，同樣也是外觀和配置小幅改動，技術上的升級幾乎沒有。對比自主品牌、日系、德系，哪一個換代不是卯足了勁，反觀韓系就是敷衍了事。

如此态度，怎麼能讓競争激烈的中國市場買單呢？

中國市場競争加劇，韓系車擺爛不尊重對手

有觀點認為，自主品牌的興盛史，就是韓系品牌的衰敗史，筆者認為有一定的道理，但其本質還是韓系車的産品競争力不足，跟自主品牌相比有擺爛之嫌。

預計20萬元左右的起亞EV9續航裡程540公裡，“0-100”加速5秒，這個數據被自主車型吊打，國内的20萬級别的車型續航裡程早已是600公裡起步，半公裡加速甚至可達4.6s。

從這也能看出，或許韓系車知道在國内市場被自主、德系、日系車瓜分，沒有太大的野心和信心，就幹脆敷衍了事。

創新不足，不尊重新能源技術發展

“油改電”氣味充斥着韓系車的發展。例如，起亞的KX3 EV、K3 EV等車型，一看就是“油改電”車型，而新能源又強調“新”，拿着舊思維造“新能源”，消費者注定是不會買單的。

反觀自主品牌，要麼形成造車新勢力，要麼成立單獨的子品牌進軍新能源行列，不斷更新着自己的産品。因此“油改電”的車型實在是難以吸引消費者。

寫在最後：

韓系車如今在國内的發展可以用四個字概括，那就是咎由自取。要想重振在中國市場的銷量，還請韓系車把尊重擺到台面上，否則在中國市場的處境隻會更難。