如今的汽車市場正面臨着能源形勢的大變革，在過去幾十年中持續強勢的燃油車似乎正在被市場逐步淘汰，以電驅動為首的新能源汽車強勢崛起，電動汽車的大賣似乎讓更多人相信電動車是未來的趨勢。

而在燃油車時代表現強勢的德系車雖不能說占得先機卻也不甘落後，奧迪和奔馳先後推出了e-tron和EQ系列，作為德系三強之一的寶馬也在新能源電動車領域有所布局，之前就推出了iX3和i3等電動車。

但寶馬顯然不滿足于此，畢竟在汽車電動化這條路上寶馬可以說是BBA三家中走的最為超前的。近日，海外媒體曝光了一組全新iX2車型路試諜照圖片，從命名上不難看出，該車則是現有車型X2的純電動版本。根據目前的信息，iX2将于2023年與全新X2一起推出，至于具體售價目前還沒有進一步的消息。

從發布的路試諜照來看全新的iX2依舊·保留了經典的家族式雙腎格栅，并且似乎對格栅進行了熏黑處理，這使得整車的運動感得以增強。至于格栅兩側的LED燈組則類似于寶馬3系的設計，寶馬的雙眼皮設計似乎也得到了保留。

來到車身側面，不難發現全新的iX2采用了溜背式設計，這一點和燃油版的X4保持一緻。相比寶馬X2，新的iX2的溜背幅度似乎更大一些車身C柱位置的線條下墜的似乎更快一些。另外，據外媒報道iX2的整體設計雖然與燃油版X2高度一緻，但車身尺寸有所增加。

車尾部分，從曝光的諜照來看，iX2的尾燈線條較為鋒銳犀利，與頭燈組相互呼應，與車尾略微上翹的鴨尾設計相搭配，運動氣息得到了進一步提升。

把目光轉至于内飾部分，全新iX2采用10.25英寸的數字儀表和10.7英寸的中控組成了曲面屏設計，這種設計也是目前寶馬家族最新的内飾設計，内部搭載i3同款iDrive8.0版本車機系統，符合國人使用場景的微信車載版、騰訊小場景2.0、CarPlay/CarLife、語音識别等功能均有配備，更符合當代年輕消費受衆的使用需求。

總體而言，内飾的設計上新款iX2與此前上市的寶馬i3有着諸多相似之處，兼具科技感與實用性。

動力部分，全新寶馬iX2則與品牌旗下iX1共享動力總成，其采用前後雙電機布局，其最大輸出馬力可達230kW，峰值扭矩則為494N·m，0-100km/h加速時間則在5.7秒，這樣的動力參數可謂十分強勁，對于ix2這樣一台緊湊型SUV而言綽綽有餘。

但對于電動車而言最重要的續航裡程，目前尚未公布最終數據，但根據知情人士所透露，新款iX2将搭載容量為64.7kWh的電池組，考慮到這個容量算得上同級别中上水準，因此CLTC續航裡程估計超過500km。但不排除在上市時推出大電池容量的長續航單電機版本，若是如此，寶馬iX2的續航裡程還是值得期待一下的。

寶馬iX2定位為純電動緊湊型SUV，正式引入國産後根據它的定位以及整體尺寸來看，它所面臨的競品會是北京奔馳EQA、一汽奧迪Q4 e-tron這兩款車型。

北京奔馳-EQA

廠商指導為：32.18萬元

一汽奧迪-Q4 e-tron

售價區間為：29.99-37.71萬元

如今，汽車電動化已是不可阻擋的趨勢，毫不誇張地說任何汽車品牌都無法回避的問題，縱使在燃油車時代強勢的德系三強也無法改變這個趨勢。而寶馬顯然深谙此道，因此相比其它合資品牌，寶馬無論是在電動車的布局還是産品力方面都有些許優勢。

當然，如今的性能源汽車市場内卷嚴重，新款ix2所要面對的是降價後的特斯拉Model Y以及無數的國内新勢力品牌·，在面對這些強悍的競争對手時新款ix2是否還擁有足夠的産品力？寶馬的品牌加成又能有多少作用這一切都還有待市場考驗。

但無論如何，作為消費者的我們總是希望寶馬能拿出更大的誠意，新能源汽車市場的良性競争對消費者而言總歸是好的。反過來說，傳統豪華品牌加入新能源汽車戰局也能促進自主品牌的進步。