在重慶，一座新的“汽博中心”正在距離機場不到十公裡的地方拔地而起：這是廣汽商貿在重慶投資的廣汽品牌園項目，包括已經建成的廣汽豐田長鑫店在内，這個占地面積達到1.6萬平米，總投資超過1.45億元的汽貿商圈，未來體量有望超過當下重慶主城區最大的汽博中心。

這也是一種汽車商貿的全新運營模式，在此前的傳統4S店模式、城市展廳模式、品牌直營單店模式，都形成了截然不同的差異——集團商貿自營，全品牌覆蓋，除了廣汽旗下的廣汽豐田、廣汽本田、廣汽埃安、廣汽傳祺等四大品牌之外，園區内還有賓利等其他品牌的入駐，形成了一個全新的汽貿商圈。

傳統4S模式的窘境

“好賣的車不容易進到貨，不好賣的車占了多數。”新能源汽車的興起，是否會讓傳統4S店走向消亡？這個問題已經在業界探讨了多年，但是迄今為止，傳統4S店仍然是絕大部分品牌銷售與售後的核心形态。

可與廣汽商貿的模式相比，這種以品牌授權模式為主的4S店，當下壓力也非常巨大。正如汽車浏小編在個别品牌店了解到的情況一樣：“從疫情發生以來，4S店的客流量比此前減少了近三分之二，線上推廣的方式不僅成本增加，而且效果也越來越差，以往我們店投一次廣告，可以賣出至少十幾二十多台車，但現在投廣告連到店客流量都沒有明顯提高。除此之外，不好賣的車占了多數，好賣的車卻又提不到貨，資金都壓在車上，壓力比以往大了很多。”

此前，傳統4S店以單店、分散的模式，分布在城市的各個角落，以重慶為例，相對集中的汽車4S店主要包括汽博中心、二郎、南岸八公裡、巴南金菱汽車城等四大闆塊，而其他4S單店則相對分布較散。

城市展廳功能缺失

城市展廳模式，是新能源汽車興起之後，逐漸成為了新模式主流。在各個核心商圈地帶，越來越多的新能源、傳統品牌開始在步行街、商圈裡開設車型展示中心，這一模式對于很多消費者來說，方便了許多——逛街模式下，順帶就把車看了，而且客流量相比傳統4S店也要高出很多。

但是，“城市展廳”也好，“交付中心”也罷，也并非完美的汽車銷售新渠道。一位新能源品牌的大區總監告訴小編：“城市展廳主要功能就是兩個，一個是車型展示，另一個是交付，相對交付中心往往還并不是在商圈之内，但兩者相似之處在于都是廠家直營。”

雖然都是廠家直營，但是購車用戶提車，還是需要到專門的交付中心，至于售後，也需要有額外的服務中心。更為關鍵的是：“因為交付模式直營，新能源車型很多訂單都來自線上，所以對于交付中心的工作人員來說，銷售積極性不高，同時售後這一塊始終需要服務網點的補充。”

集團直營模式誕生

看上去，已經在試營業的廣汽豐田重慶長鑫店，外觀與傳統4S店相差無幾，同樣是“前店後廠“模式，隻是區别在于這家專營店采用的是廣汽豐田最新的D級店鋪标準打造，展廳面積達到了875平米，當前已投入使用的車間面積420平米。

但是在廣汽豐田長鑫店背後，還有一座正在修建中的4層綜合售後樓，整整4層樓的售後車間，分别容納了廣汽旗下四大品牌的售後服務車間。

而另一個最大的不同之處，還在于廣汽集團四大品牌的售後服務接待廳，看上去是“兼容模式“：不僅停了很多廣汽豐田的車型，同時也停了不少廣汽傳祺和廣汽埃安的車……從體量到體系的兼容性來說，感覺就像是整車”柔性生産“模式，四大品牌之中，任何一個品牌售後服務出現車輛排隊，也可以由”共線“的其他售後服務先行接待。

廣汽豐田重慶長鑫店，是廣汽商貿在重慶投資建成的第二家廣汽豐田4S店，其目标年産值為3361萬元。實際上，見證這一新店的原由，是廣汽豐田全新第四代漢蘭達380T新車品鑒會，但與漢蘭達這款根本不愁賣不出去的新車相比，廣汽商貿的這一全新經營模式，才是此次最大核心亮點。

預計未來不久，廣汽豐田長鑫店就将正式開業運行，與這家新店開業預計相隔不會太久的另外三大品牌，廣汽本田、廣汽埃安、廣汽傳祺新店也将陸續開業。再加上毗鄰江北國際機場，位于渝北核心區域，因此，對消費者來說即方便一次看完廣汽商貿旗下多個品牌新車，同時售後維修保養也更加方便。

從今年1月開始動工，到首家廣汽豐田長鑫店的試營業，不僅建成速度極快，廣汽商貿打造的這一廣汽品牌園還是一個體量龐大新汽貿商圈，而更加便利的停車、服務環境還在打造之中，假如能夠同步跟上，未來不久，這裡也許會成為重慶主城最大的汽車商貿中心地帶。

作者：劉隽剛