江淮iEV6E萬裡公測第一跑開展到上海站，尋常的試駕莫過于随便玩玩的幾十公裡，而這次難得有機會能跨城市長途試駕，并且是一台純電動車型，它的表現能不能滿足挑剔消費者的需求?讓我們拭目以待!

這次萬裡公測第一跑以試駕為主，但循例也要說說這台江淮iEV6E的外觀内飾的，畢竟如今國内消費者對于顔值追求頗高，作為一台新能源車型，除了要有可靠好用的動力表現，一套優秀的設計以及人機工程學也是必須。

江淮iEV6E擁有升級版和運動版兩種車型，家族式的前臉造型能看到“寶瓶口”的影子，通過藍色裝飾件提升整車的科技感，與此同時也表明其新能源車型的身份。帶有透鏡的遠近一體大燈，并帶有LED日間行車燈的點綴氣場還是足夠的。

江淮iEV6E運動版的車廂内部采用目前潮流的紅黑雙色設計，直接明了的造型方便駕駛員操作。值得點贊的是，雖然車内中控大部分為硬塑料覆蓋，但一些經常觸及的地方使用了皮質材料包裹，加上超多人性化的儲物空間即使是微型車也很實用。

那麼對于純電動車，消費者最關心莫過于三個問題：續航、充電環境以及動态表現，接下來我們就出發上海吧。

最高續航390km!無錫-上海跨市行進無壓力

首先就是續航了，作為江淮iEV6E運動版的賣點之一，新車搭載了三元锂電池，電池能量密度高達144.96Wh/kg，因此即使在這類微型車上也能擁有41.5kWh的電池容量。而針對電池在高溫/低溫環境下的能量損耗問題，也采用了液冷技術保證電池安全，就像給電池開了個空調一樣，保證了車輛的續航能力。

這次長途測試出發點為無錫，距離目的地230公裡，以江淮iEV6E的續航能力直奔目的地綽綽有餘，但為了中途體驗一下充電的功能以及速度，我們特意選擇一台電量不算太足的車。作為一個汽車媒體，接觸的純電動車也不算少，但通常這一類車給人的裡程憂慮是比較嚴重的，但在江淮iEV6E上并不會有這樣的感覺，即使以較高時速行進續航裡程的降低也在可控範圍内，随着電量的逐漸減少，我們行進到了太湖服務站。

32%到83%電量僅需30分鐘，快充效率值得點贊

到達太湖服務區後很方便的找到充電設備，據悉如今國内的高速服務區上大多配備了公共充電服務，出行之前隻需要查詢一下沿途的充電樁設定行程，貌似遊遍中國問題不大。

在充電樁上刷卡或者掃描二維碼确定充電電量後也在周邊歇了會，通行的小夥伴們上個洗手間或者買點零食，30分鐘後電量就已經充到83%，如此高效的充電速度讓江淮iEV6E與常規的汽油車在日常使用上不會有什麼區别。

動力表現媲美黃金排量，居然找到操控感?

由于電量充足了，我也放心的釋放這台江淮iEV6E的全部力量。走走停停的城市道路其實最适合純電動車表現，較高的峰值扭矩讓它擁有靈敏的加速表現，靈敏的電門響應與開一台1.6甚至1.8排量車型無異，即使五人滿載超車也是手到拿來。而且在空調開啟的情況下對動力輸出并無影響，這也是尋常汽油車所無法辦到的。

但大家都知道，純電動車型最大的問題就是高速情況下電量流失加速，以至于對續航裡程有所影響，而江淮iEV6E卻沒有這種感覺，即使時速提升到107km/h續航裡程也沒有迅速掉落，可靠的續航裡程讓人放心。

别懷疑，在江淮iEV6E真的能找到運動感，底盤稍硬但不至于颠簸，即使路過一些較為厲害的彈跳也能迅速處理，在高速上的表現更是讓人放心，穩定性絲毫沒感覺這是一台微型車，單純從操控表現來說可以媲美傳統汽油車。

最後說一下關鍵的成本問題

為什麼純電動車型在近兩年能迅速普及，抛開國家大力推廣這一因素，更低的使用成本也是消費者所看中的，本次長途試駕全場230km，按照初始電量、充電電量以及最終電量算出，江淮iEV6E跑100km僅需要8元的電費，相比傳統燃油車這是一個相當誇張的成績，“5年省下一輛車”還真不是空話。

最後說一下價格，江淮iEV6E運動版的補貼後價格為6.55-6.95萬元，而升級版車型的補貼後價格為5.95-6.25萬元，接近400km的續航表現加上出色的産品力，江淮iEV6E會是自主品牌純電微型車裡面一把強有力的利劍，我也相當期待它後續的市場表現。