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鼠哥有句話說得好，好車擁有的時候不珍惜，等到賣車的時候才追悔莫及。

放在我的身上再合适不過了。

自從賣掉了我那手動思域，我對手動擋的換擋感覺愈加懷念。

并且在我開過了号稱操控小王子的寶馬E90之後，我發現還是手動擋才是真愛。

我所追求的是 『人車合一』

所以借着拍節目的借口，我拿下了一台2009款的兩廂版福特福克斯。

【 注意：是2.0L運動版，手動 ！】

拿到車的當天晚上，我就迫不及待的上路體驗了一把。

回家路上發現一個問題，空檔滑行的時候全車在抖，并且電瓶的紅色提示燈會亮起。

伴随着檔把的抖動和大燈的忽亮忽暗，我知道這車的電瓶怕是要壽終正寝了，無奈隻能一路三擋拉高轉的悻悻而歸。

2009款的福克斯2.0L的車型本身就少見，更别說是手動版本的了，而且這其中又以黃色的車身顔色最為暢銷。

當年的的指導價位是14.79萬，全辦下來将近16.5萬，現在二手車市場的行情在4萬左右。

具體還得看車輛的保養情況和公裡數而定，話說回來公裡數十萬以下的少之又少。

騷黃色的外觀在當年絕對可以稱得上是前衛，因此也吸引了很多年輕人的喜歡。

「攢錢買福克斯」

是當時還沒為人父母的小年輕們的目标，配上2.0L的動力輸出，當之無愧的又黃又暴力。

兩廂的設計很好的凸顯出了福克斯的運動基因，要是再貼上點拉花，絕對的賽車拉力範兒。

很應景的是，剛拿到車的時候車身全是土，噴點玻璃水之後，一種剛從泥濘賽道下來的感覺就出來了。

其實我個人最喜歡的是就是這一代的福克斯，尤其是兩門版本的。

當時看它在WRC的賽場上叱咤風雲，那種感覺帥炸了。

福克斯最美的樣子是從斜後方的角度去看，原廠的小尾翼上身的效果真的棒極了。

相比普通版的福克斯，運動版的尾标更能體現出其身份。

後風擋除霧的位置我發現了一個福克斯有想法的設計，那就是電熱絲的形狀。

為了能讓後雨刷受熱的面積增大，其下方電熱絲的形狀是波浪形的。

從這能看得出來當年的福特福克斯用料和做工還是很紮實的。

如此設計出來的後備箱空間也是相當可觀的，實測三個登機箱都能放下，而且還有不少的富裕地方，出趟遠門是夠了。

福克斯開啟前機蓋的方式很特别，總共分三步：

第一步，把标志向左擰開

第二步，用鑰匙捅進去之後向左擰動

第三步，向左擰動之後再向右擰，擡起機蓋即可

代号CAF488Q1的發動機比較老舊，但是勝在皮實耐用。

141匹的最大馬力和180N.m的最大扭矩在當年來講還是挺出色。

掀開髒呼呼的發動機蓋闆，裡面的狀态讓我崩潰，就算是漏油大戶寶馬見到這台福克斯都得尊稱其為大哥。

漏油程度照比福克斯來講簡直是不值一提，點火線圈上面的油泥和油液已經厚厚的一層，看樣子從買車到現在壓根就沒收拾過。

這代福克斯有很多通病，首先最嚴重的就是節氣門容易髒，最直接的現象就是怠速高，跑起來沒勁兒，想解決也很簡單，每五千公裡洗一次即可。

究其原因，就是從油底殼回收的機油蒸汽沒有經過任何的過濾和冷卻，直接被送到了節氣門處，之後又被再次送回到燃燒室，因為這是環保的硬性要求，所以就會在節氣門處産生大量的油脂和污物。

要想根除這個問題，隻能是在廢氣回收的過程中下功夫，既要滿足環保排放的要求，還要做到充分的冷卻和過濾。

其次是機腳容易壞，我的這台福克斯機腳已經出現明顯的裂紋，離斷裂還有個兩三萬公裡，還能将就用一陣兒。

這代福克斯的電磁閥也是一個易損點，具體到位置就是最右邊的點火線圈下面的渦流電磁閥，壞掉之後的症狀就是車沒勁兒。

不過這容易和節氣門的問題搞混，所以建議大家在買這款的二手福克斯的時候一定要用檢測儀仔細的檢測。

變速箱上也被油泥所包裹，想擦一下都無從下手。

車内最紮眼的當屬黑黃相間的雙色座椅，而且座椅的靠背處印有FOCUS S的樣式，要是換成桶坐就更好了，因為原廠的包裹性實在是不敢恭維。

中控的樣式中規中矩，并内有凸顯出其運動的本質。

不過把多媒體的控制鍵設計的如此之大我還是頭一次見到，這是為了盲操作時的方便還是為了把預算花光呢？

福克斯的駐車燈給予好評，在路邊臨時停車的時候還是很好用的，尤其是晚上，被後車追尾的概率大大降低了。

主副駕駛的化妝鏡部位也設計的非常的人性化，化妝燈可以手動控制開啟，而不是自動翻折開啟，對于不同的場合的燈光需求還是非常明确的。

扶手箱中的的配置也不少，雖說都是一些常見的AUX接口、USB接口之類的，但是福特很貼心的給它們安了一個防塵堵，沒想到粗枝大葉的老美能有如此的細心。

得益于兩廂的造型，後排的頭部空間還是比較闊綽的，但是腿部空間就不是那麼舒服了，長時間的乘坐會比較憋屈。

當年開福克斯的都是一些剛步入社會的年輕人，自然都把動力放在第一位，所以難免會有激烈駕駛，如果一旦被超車，立馬降檔反超回去，像極了一隻喝多了的皮卡丘。

福克斯的駕駛樂趣必須是手動擋的才能體會得到，代号MTX75的五檔手動變速箱手感較E90的6速和大衆的MQ250都略遜一籌，隻是這款變速箱隻有2.0MT運動版的車型上才會配備，算是獨一無二的吧。

這款變速箱的出身可是相當的高貴，野馬同款。

MTX75變速箱由格特拉克和福特共同打造，供應很多歐洲的車型。

MT：手動變速箱

X：前輪驅動

75：指的是介于輸入與輸出軸之間的距離是75mm

由于發動機是偏向于高轉輸出的，所以隻有在3000轉以上才會體驗到推背感，轉速轟到3500轉，彈離合，前胎撓地，不過在我多次嘗試2擋破百失敗之後，我還是覺得老款馬自達3略勝一籌。

開起來之後，美系車的通病便展露無疑。

原廠的固特異輪胎噪音在80以上的時候就讓人備受折磨，還不包括車内的各種異響以及從發動機艙内傳來的雙質量飛輪的異響，隻能通過調高音樂的音量來彌補了。

由于是偏向于運動調教的車型，所以懸挂的硬度可想而知。前麥弗遜後多連杆的懸挂讓福克斯在進行激烈駕駛的時候不至于太飄，這也是當年的賣點之一。

對于這款車而言，我更推薦2.0手動擋的車型而不是1.8L的自動擋，因為首先是油耗方面，2.0L手動的要比1.8自動的更省油一些，其次是手動擋的低故障率。

相比于現在的福克斯，我更喜歡老款的儀表盤，黑底白字紅屏幕的炮筒儀表看着就有感。

在外界溫度低于4度的時候啟動，後窗的除霧功能會自動開啟，這個設計還是真貼心。

歡樂的時光總是短暫的。

這一期的《吱道三分鐘》到這裡就結束了。

下周五，我們不賤不散。