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近幾年來，很多汽車品牌都在增加各種華而不實的配置，以此來提高競争力。當然了，這貌似也正符合當下消費需求。越來越多的人将關注重點放在動力、空間、配置和油耗上。至于安全甚至都比不過顔值？

據世界衛生組織發布的信息，全世界每年有135萬人死于交通事故，而我國是世界上受道路交通安全傷害最嚴重的國家之一。汽車安全的重要性不言而喻。那就有人問了，怎麼樣的車算安全？

很多朋友第一想法就是這車禁撞嗎？甚至有人會用車系來判斷車的安全性。例如，日系車皮薄不安全，德系皮厚最安全。

其實客觀的從汽車角度出發，一輛汽車安全性能要看他的安全配置。在汽車發展初期，确實鋼材厚的車在碰撞中有很大優勢。但随着科技的進步，高強度材料和電子技術的應用，汽車早已擺脫了這個範疇。汽車主動安全和被動安全組成了汽車安全系統。

主動安全系統有哪些？

主動安全是指能夠使汽車主動采取保護措施，避免事故發生的安全技術或配置。通俗點講，可以理解為在發生碰撞或車禍之前，汽車就開始介入的安全配置，能夠輔助駕駛員在行駛過程中更好的操控汽車。傾向于跟行車電腦搭配使用的輔助提示軟件系統。

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常見的主動安全配置包括，ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、ESP電子穩定系、TCS牽引力控制系統、LDWS車道偏離預警系統、碰撞預警、盲區監測、BSW盲點警示系統、并道輔助系統、TPMS胎壓偵測系統等等。這些配置都可以在車子沒有發生事故之前為駕駛員提供安全保障。

比如ABS防抱死制動系統，這個配置是目前大部分車型的常規配置，通常在遇到緊急刹車時用到。遇到緊急情況，大力刹車時，車輪很容易發生鎖死，比如前輪鎖死，那就失去了轉彎能力。後輪如果鎖死，很容易發生追尾事故。有ABS防抱死功能，這種情況下就發揮了作用，防車輪抱死，同時能夠有效提高刹車的穩定性以及制動性能。

ESP 電子穩定系統也是重要的常規配置。主要用來提升車輛的操控和穩定性，防止汽車在達到動态極限時失控。以前後輪驅動的車子經常會出現轉向過度導緻甩尾的現象，而安裝了ESP後，它會通過外側的前輪來适度采取制動，以穩定車輛，如果轉向不足時，也能夠對内後輪進行制動，從而達到矯正方向。

TCS牽引力控制系統，主要是用于防止輪胎打滑。汽車路過光滑路面或者起步時，很容易發生車輪打滑現象，甚至導緻方向失控。此時TCS依靠電子傳感器探測車輪驅動情況，迅速調節該車輪的輸出扭矩，同時啟動ABS對打滑的驅動輪進行适當制動，以此來保障操控性和方向穩定性。

這幾個配置基本是目前比較重要的常規主動安全配置，當然，也有些車或 品牌将配置升級，比如 VSA車輛穩定性控制系統，它同時具備傳統的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能，還具有防側滑功能。不過這種配置大都不會出現在普通家用車上。

主動安全

汽車被動安全配置

看完主動安全，我們再聊聊被動安全。被動安全和傳統防撞裝置概念相近，通常指在交通事故發生後能盡量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。也就是說在撞擊或者事故之後發揮作用的。被動安全配置雖不能防止碰撞或事故的發生，但是能夠一定程度減輕對人的傷害。

被動安全配置通常包括，防撞鋼梁、安全氣囊、安全帶、頭頸保護、防爆輪胎、發動機下沉技術、高強度玻璃、高強度的車身等等，和主動安全配置不同，被動安全配置則多數都是物理性實體裝置。

早期的汽車由于技術的局限性，因此很多時候給大家造成的一種認知就是皮厚的德系車禁撞就更安全，但實際并不是這樣。

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汽車整車的被動安全取決于被動安全配置、車身結構以及車身所用的材料等很多方面。比如，車身結構從最早的鋼化車身，到現在采用輕金屬、合金材料。在提高硬度、韌性的同時還能減輕車身質量。

像我們最常見的安全氣囊，在汽車早期發展的幾十年時間裡根本就沒有安全氣囊。到上世紀五十年代才開始出現，從單氣囊到雙氣囊再到現在的多氣囊、側氣囊甚至有些車膝部都有膝部氣囊。

其實如果想知道一輛車的被動安全到底如何，那麼最簡單粗暴的方法就是撞。因此，出現了專門撞車做實驗的機構，碰撞檢測機構。比如國内的C-NCAP、歐洲的E-NCAP和美國的IIHS。

當然了，說到碰撞檢測機構，咱就不得不說一說國内的C-NCAP碰撞測試。由于在測試流程以及碰撞測試中存在的一些诟病，再加上碰撞五星占比過高，所以有業内人戲稱其為“五星批發”。

業内比較公認的權威碰撞測試機構當屬美國IIHS，因為IIHS不屬于任何政府或盈利機構。是由美國的各大保險公司出資承擔，測試的結果也直接與測試車輛保險費用挂鈎。因此IIHS碰撞也是出名的苛刻，專門測試低配車型，所以有時候你會發現，在衆多廠家都減配的前提下，美國的車型哪怕是最低配也很少出現減安全配置的。

從車輛本身的角度來看，汽車的安全無非是主動安全和被動安全兩種。主動安全服務駕駛員能夠更好地的駕駛車輛，保證安全，一旦出現碰撞被動安全則能夠更好的減小車内人員的傷害。

當然了，這些安全性能也并不是所有車輛都會配置，主動安全功能的實現，是以大量的傳感器為基礎的，而傳感器意味着不菲的成本。通常隻出現在高配車型或相對高端的品牌車型上。但被動安全配置幾乎所有車上都是标配的，當然标配的标準也有所不同。

不過說到底還是價格決定，你總不能用百萬豪車的标準去要求一輛家用買菜車吧。幾萬塊的代步車，它從設計到研發和測試都是按照中低速城市代步用車來做的，如果經常跑高速和長途顯然不适合，甚至很危險。

其實說到底，汽車的安全配置再高也隻是減少碰撞的幾率，和碰撞後的損傷。汽車廠商的公開測試也都是在相對比較理想的環境下進行。而在現實生活中，即使是能夠實現自動輔助駕駛的特斯拉，也無法完全避免事故的發生，再強大的車身結構也扛不住高速碰撞。

但這并不是說它不重要，恰恰相反，車輛主動安全系統需要我們靈活的去運用到實際用車中，而被動安全則是發生碰撞後的有力保障。另外，什麼級别的車，就讓它發揮多大的作用，培養個人的安全意識和正确駕駛習慣才是最關鍵。

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