我國汽車市場特點及趨勢?來源：汽車縱橫 楊茜2022年1月12日,伴随着中國汽車工業協會信息發布會的成功召開,我國汽車産業向世人提交了一份令人滿意的答卷2021年,我國汽車産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分别增長3.4%和3.8%,結束了2018年以來連續三年的下降局面作為“十四五”的開局之年,2021年中國汽車産業開了一個好頭，下面我們就來說一說關于我國汽車市場特點及趨勢?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

我國汽車市場特點及趨勢

來源：汽車縱橫 楊茜

2022年1月12日,伴随着中國汽車工業協會信息發布會的成功召開,我國汽車産業向世人提交了一份令人滿意的答卷。2021年,我國汽車産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分别增長3.4%和3.8%,結束了2018年以來連續三年的下降局面。作為“十四五”的開局之年,2021年中國汽車産業開了一個好頭。

2021年我國汽車市場亮點

2021年,對于中國汽車産業來說,是充滿艱辛的一年,疫情尚未消退,又疊加芯片短缺和原材料價格持續高位,能夠取得這樣的成績實屬不易。在汽車産銷重拾增長的同時,汽車市場也不乏亮點:

一是新能源汽車市場呈現爆發式增長,産品品質和市場認可度全面提升。2021年,新能源汽車銷售352.1萬輛,同比增長1.6倍,占到汽車總銷量的13.4%。從“十三五”時期開始,我國新能源汽車産業快速發展,逐步成長為世界新能源汽車領域的創新高地。新能源汽車銷量自2015年以來一直位居全球第一。經過這些年的培育,我國新能源汽車産業鍊已經達到世界範圍内最為完善的水平,産品供給豐富多樣,國内消費者對新能源汽車已經從試探消費轉為放心消費,綠色消費的意識也在逐步增強。

二是中國品牌乘用車市場份額呈明顯增長。2021年,中國品牌乘用車銷售954.3萬輛,同比增長23.1%,占乘用車銷售總量的44.4%,接近曆史最好水平,占有率比上年提升6個百分點。目前,我國汽車工業正在邁向高質量發展階段,在此産業變革之際,中國品牌乘用車企業搶抓新發展機遇,加速縮小了與國外優勢企業之間的差距。當前,中國品牌乘用車部分産品完全可以和合資品牌比肩,甚至在某些方面已經超越了合資品牌。

三是消費升級趨勢明顯。2021年,高端品牌乘用車共銷售347.2萬輛,同比增長20.7%,高于行業增速14.2個百分點,占乘用車銷售總量的16.2%,高于上年1.9個百分點。随着人們生活水平提高,汽車不再是簡單的交通工具,更承載着情感需求,以高級别、豪華車為代表的高端車受到追捧。目前,乘用車市場已經進入存量市場競争時代,以前靠低端市場、低價位赢得消費者的模式将不複存在。

四是出口同比呈現快速增長,出口量首次超過200萬輛。2021年,汽車生産企業共出口201.5萬輛,同比增長1倍。近十年來,中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊,2021年首次突破200萬輛。得益于世界經濟持續恢複,全球汽車消費也在複蘇中;中國品牌轉型升級形成優勢,且供應鍊相對完備,可為海外消費者及時提供有競争力的産品;以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度,新能源汽車成為我國出口增長新動能,中國汽車産業出口實現了曆史性跨越,正在邁入全球化發展新階段。

2022年我國汽車市場預判

關于2022年汽車市場的預判,綜合主要整車企業對今年生産及市場的情況預判,結合預測模型分析和各相關研究機構的預測研究成果,特别是在2021年底召開的“2022中國汽車市場預測峰會”各位行業專家的分析,結合對今年汽車市場主要影響因素的分析預判,得出了2022年中國汽車市場将繼續保持增長的基本判斷。

具體來說,2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛,同比增長5%左右。其中,乘用車為2300萬輛,同比增長7%;商用車為450萬輛,同比下降6%;新能源汽車将達到500萬輛,同比增長42%,市場占有率有望超過18%。

2022年我國汽車市場影響因素分析

一是我國經濟韌性強,長期向好的基本面不會改變,保障了汽車市場持續增長。日前召開的2021年中央經濟工作會議,明确了2022年的經濟工作要穩字當頭、穩中求進。做好“六穩”、“六保”工作,着力穩定宏觀經濟大盤,保持經濟運行在合理區間。穩定的經濟形勢,将有力地保障我國汽車消費持續的增長。

二是汽車市場潛力巨大,總需求依然旺盛。随着深化供給側結構性改革,暢通國内大循環的新格局下,汽車産業的供給側改革不斷深化,我國汽車産量有望持續增長。特别是在近十年國家新能源和智能網聯汽車政策的引領下,汽車産業新技術不斷突破,汽車企業提供的汽車産品較好滿足了消費者需求,消費者對新能源和智能網聯汽車的接受度不斷提高,新能源汽車市場化快速發展,共同推動了汽車市場的發展。

三是疫情防控措施持續優化,對國内汽車市場影響趨于弱化。自疫情爆發以來,我國疫苗接種基本普及,疫情防控措施持續優化,包括應對方案的成熟、應對措施精準,疫情波動對我國經濟活動的影響已經逐漸降低,疫情防控成為常态化,對于汽車市場的影響和前兩年相比會進一步弱化。

四是伴随芯片短缺逐步緩解,汽車生産将進一步滿足汽車需求。據行業的判斷,2021年芯片短缺導緻大約150萬輛的市場需求被抑制。伴随着國際芯片市場調節機制逐步發揮作用,以及在政府、主機廠和芯片供應商的共同努力下,芯片國産化替代方案已在逐步實施,2022年下半年,芯片供應有望得到一定的緩解。屆時,2021年被抑制的需求将得到釋放,成為促進2022年汽車市場增長的積極因素。

五是新能源汽車市場銷量增長迅猛,有力支撐了汽車市場需求。從長期來看,無論是實現國家的“雙碳”目标,還是智能網聯汽車技術的疊加、商業模式的創新,都将在很大程度上加速新能源汽車的普及。據初步形成的行業共識,很可能會提前實現2025年和2030年新能源汽車滲透率将分别達到20%和40%的國家目标。

六是新能源汽車進入市場化軌道,補貼退坡将不會對汽車市場造成明顯改變。經過近幾年的市場培育,我國新能源汽車的供應鍊體系已經逐步發展壯大,規模化擴大帶來成本的降低,新能源汽車銷售已基本進入市場化軌道。同時,在智能網聯技術加快應用,新車智能配置不斷提升,整車附加值的提高一定程度上彌補了新能源汽車電池成本的壓力,因此補貼退坡影響已經很小。

七是海外需求旺盛,汽車出口将迎來快速增長。得益于世界經濟的恢複,汽車消費也在複蘇中;中國汽車供應鍊相對完備,産品綜合水平也大幅提升,可以為海外消費者及時提供有競争力的産品;歐美為代表的國家為履行減碳目标,各國加大對新能源汽車扶持力度,新能源汽車成為我國出口增長新動能。預計今年我國汽車出口增速在20%左右。

總體來說,當今世界正經曆百年未有之大變局,新一輪科技革命和産業變革深入發展,電動化、智能化、網聯化正在加速重構百年汽車工業,成為我國汽車産業發展的新機遇。2021年我國汽車市場為“十四五”汽車産業開了一個好頭,成功打開了高質量發展的新局面。2022年在政府的政策引領下,以及汽車行業企業的共同努力下,汽車産業必将大有可為。

(注:本文首發于《汽車縱橫》雜志2022年2月刊“中汽協之聲”欄目,作者為中國汽車工業協會産業研究部副主任。)