本周三，北京市公布了全新一期的新能汽車備案目錄，不久前正式上市的上汽榮威ERX5純電動SUV赫然在列，估計上汽自己都沒有想到會如此的順利。如此，榮威RX5家族完成了從傳統動力—RX5、插電式混合動力—eRX5到純電動—ERX5（首字母大小寫代表不同動力）的全面覆蓋。而榮威ERX5的到來，也讓本就熱鬧非凡的北京新能源市場競争更加激烈，在車身尺寸、功能配置、工藝品質以及續航裡程上，已經全面趕超了騰勢、e6等前輩車型。

例如，它将後排座椅角度和位置進行了調整，從而解決了很多SUV車型第二排座椅不夠舒适，長途乘坐會感到疲勞、酸痛的問題。

至于純電動汽車上的電驅、電控和電池三大核心技術，上汽早已通過旗下e50、e550、e950等多款BEV、PHEV車型進行了長期的技術驗證測試。高效的BMS系統策略配合CATL提供的三元锂電池（NCM鎳钴錳電池，CATL同時為華晨寶馬的電池供應商），官方标稱ERX5純電動版的綜合工況續航裡程為320公裡，等速最高續航裡程可達425Km。

●外觀

榮威ERX5的外觀與插電式混動版eRX5幾乎完全一緻，僅在充電口的位置設計和尾部排氣管兩點上有所區别。榮威ERX5将直流快充及交流慢充兩個充電口都布置在了前格栅處，除了使用起來更加方便，打開方式也更炫一些；而純電動車型因為沒有發動機等傳統動力裝置，所以自然尾部不存在排氣管。

輕按榮威LOGO即可開啟充電面闆，成功連接并充電後，榮威LOGO外圈會亮起淡藍色呼吸燈，設計感十足。

腰線的設計非常巧妙，從前大燈開始一直延續貫穿到車尾，線條淩厲，可以增加不少運動感。燈帶式的LED日間行車燈造型非常漂亮，上汽在榮威以及名爵全新一代産品的燈光設計上還是非常用心的。

尤其是體現在榮威RX5系列車型上，榮威ERX5标配了全LED大燈和LED尾燈，造型極具設計感，同時相比普通氙氣大燈照射更遠、色溫更高，響應更加迅速，使用壽命也更長。

一個比較令人驚喜的設計是，榮威ERX5由于采用純電力驅動，電機及控制器相對所占用的空間很小，設計師特意将前機艙内的剩餘空間打造成了一個非常隐蔽的儲物格，上一個這麼做的是特斯拉。

尾部的EV400标識意味着其最大續航可以超過400公裡，與多數車企都會在其新能源車型上做一些特殊的設計不同，上汽明顯不喜歡這種“花拳繡腿”，外觀整體上看起來非常低調。

輪胎方面，榮威ERX5全系标配了米其林浩悅Primacy 3st系列，主打靜音舒适，規格為235/50 R18，市場價接近1300元/條。雙色多條輻平面輪毂，同時兼顧了視覺效果與減少風阻降低能耗的需求。

此外，頂配版榮威ERX5加入了電動尾門功能，可以從車内/車外兩種方式開啟，對于一款以城市家用為主的SUV車型來說，這一功能簡直太必要了。

●内飾

與eRX5一樣，榮威ERX5同樣提供酷黑與松露棕兩種内飾配色。酷黑的純黑配色可能會更容易被人接受，日常使用起來也更容易打理，而松露棕配色則可以更好的突出豪華感與品質感。

内飾的做工與用料方面保持了上汽榮威近兩年一貫的高水準，大量的皮質 軟性搪塑材料，以及座椅上的Alcantara翻毛皮面料很容易博得用戶的好感。配合優秀的裝配工藝及細節處理，在自主品牌甚至是合資品牌的同級競品内，絕對是一流的表現。

内飾上與RX5系列車型最大的不同是采用了旋鈕式換擋結構，旋鈕采用了類似金屬的材質，非常有質感。上方的三個按鍵從左至右依次為“MODE駕駛模式切換”、“KERS能量回收調節”、“BATTERY電池信息顯示”。

榮威ERX5電動版還充分考慮到了日益嚴重的空氣污染問題，在中央扶手箱位置配備了一套智能獨立空氣淨化系統，可以在3分鐘内将嚴重污染空氣（AQI＞300）淨化成優質空氣（AQI＜50）。在過濾PM2.5的基礎上，還增加甲醛、TVOC、病菌淨化功能，并帶有負離子功能。而像電子手刹、AutoHold等功能更是全系标配。

12.3寸全液晶儀表，UI界面簡潔漂亮，可顯示的信息足夠豐富，效果非常細膩。

作為一台主打互聯網概念的新能源SUV，榮威ERX5在配置上絕不含糊。全系标配了10英寸中控觸摸式多媒體，并搭載與阿裡合作研發的YunOS智能互聯系統。除了可以在線進行音樂播放、語音控制、智能尋找充電樁外，還可以遠程開啟空調及進行移動支付等功能。

常用功能上，多角度的360度環影及内置車載行車記錄儀是兩大亮點。

●動力·操控

榮威ERX5搭載一台最高功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步電機。動力電池來自甯德時代提供的48.3kWh三元锂電池，匹配一台單一齒比變速箱，工信部綜合工況續航裡程320km，等速最大續航裡程425km。

懸架方面，榮威ERX5采用了前麥弗遜 後多連杆的形式，雖然看起來與RX5系列其他車型區别不大，但實際上上汽工程師還是對其進行了特别的調教。因為自身車重的增加，榮威ERX5的懸挂彈簧硬度更高、穩定杆強度加強，一些不顯眼位置的橡膠件耐用性得以提升。

榮威ERX5支持Eco、Normal及Sport三種駕駛模式，我們日常使用時，Normal模式足矣應付多數路況。此模式下，榮威ERX5的加速非常線性，起步時不會顯得突兀，在0-60km/h加速的過程中動力表現令人滿意。

繼續加速的話，雖然推背感不如前段那麼明顯，但是一直到120km/h區間時整體加速感還是不錯的，與傳統車型2.4L排量感受相當，最終極速定格在138km/h。

據榮威的産品工程師透露，榮威ERX5的整車NVH是以别克昂科威為基準所設計的。所以在行駛時，車内的靜谧性表現非常出色，幾乎難以感受到電機的噪音，車外的風噪、胎噪傳入車内也非常有限。

榮威ERX5具有三檔可調的能量回收系統，根據不同路況來選擇對應模式，可以節省刹車損耗的同時來回收更多能量。

由于懸挂方面進行了重新調校，使得榮威ERX5開起來與傳統的RX5及混動版eRX5都有很大不同。懸挂整體偏硬，由于電池布置于底盤上的原因，又使其重心很低，所以開起來不同于很多傳統SUV，急轉向和過彎時側傾不明顯，駕控信心很足，也更有運動感。

●充電·續航

榮威ERX5支持直流快充、交流慢充兩種充電模式，快充僅需40分鐘即可充至80%電量（三元電池特性，快充速度會随電量增加而降低，80%為臨界點），使用7kW交流慢充則需要約7-8小時充滿。

試駕過程中，我們使用120kW功率的國家電網快充樁充電時，其最大電流達到了135A，從30%電量充至80%，使用了約25分鐘。

完全充滿後，榮威ERX5的儀表顯示續航裡程為320km，與工信部的綜合路況續航水平一緻。

由于試駕時間有限，我們本次無法進行完整的續航測試，隻好在某段高速上補電到80%（顯示續航232公裡）後進行了一段簡單測試。

車輛全程滿載，并開啟空調，由G50平望服務區出發，至上海虹橋國際機場，全程約72公裡，最終剩餘續航155公裡。平均車速84km/h，平均電耗17.3kWh/100km，以此推算，按照當前能耗的話榮威ERX5可以續航280-290km。

衆所周知，跑高速并不是純電動汽車的強項，速度越快能耗越高，如果是在普通市區路況行駛的話，榮威ERX5相信達到320公裡續航問題還是不大的。

總結：試駕結束後，幾乎所有的媒體都給予了榮威ERX5極高的評價，以目前國内純電動汽車的平均水平來說，榮威ERX5絕對可以算是超一流水準，無論從哪一方面，你都很難挑出它的明顯缺點。

當然除了上汽榮威自己非常争氣以外，造成這一結果的因素還少不了“同行”們的襯托，同級競品湊合事兒的設計水平和馬馬虎虎的裝配工藝，消費者都是看在眼裡的。對于純電動汽車來說，續航裡程固然重要，但随着越來越多消費者開始關注新能源市場，對品質的要求也越來越高，單純的将續航數字越變越大是不會有持續吸引力的。