在今日舉辦的2022世界動力電池大會上，甯德時代董事長曾毓群和吉利汽車董事長李書福就分别公布了1000KM續航電池和超快充計劃。超快充 續航1000km真的來了！

1000km續航将成主流

在本次大會上，曾毓群重點介紹了此前亮相的麒麟電池。他表示，麒麟電池刷新了全球電池系統集成度的最高記錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實現1000公裡的續航。明年将有多個使用麒麟電池的新車型上市。

而根據甯德時代官方的描述：在相同的電化學體系、電池包尺寸下，材料用三元高鎳版的麒麟電池，比同體積的特斯拉4680高出13%的能量密度，性能遠超特斯拉4680。

值得一提的是，除了甯德時代的麒麟電池之外，蔚來也在今日也宣布，将于2022年第四季度計劃交付150kwh固态電池。這是一種半固态電池。采用固态電解液、矽碳複合負極材料、超高鎳正極材料，能量密度達360Wh/kg。

在該電池下，蔚來車型的續航會得到進一步提升。據悉，在售車型全新ES8續航可達到850km，ES6可達到900km，ET7的NEDC續航可突破1000km。

無獨有偶，從去年開始，車企陸就續推出續航破千的純電車型。其中，埃安AION LX PLUS采用廣汽獨家研發的海綿矽負極片電池技術，實現了1008km的綜合工況續航裡程。而奔馳VISION EQXX概念車在德國測試，同樣達成1008km的紀錄。

另外，今年6月份，國軒高科對外介紹，國軒高科自研的三元半固态電池預計在年内開始量産。據悉，該電池的能量密度達到了360Wh/kg。據悉，在該電池的賦能下，新車續航也将會突破1000km。

不僅如此，智己等造車新勢力紛紛跟上隊伍，聲稱有1000km續航版本，雖然至今仍未交付，但并不妨礙他們表達自己的決心。

綜上，中國電動車續航或将全面開啟1000公裡時代。

不過，也有業内人士認為，續航續航也會帶來“負擔”。這其中除了 成本的增加之外 ，很多人擔心，電池太大導緻充電效率太滿，反而會影響出行體驗。而對于後者，超快充技術無疑不錯的解決方案。

全面進入超快充技術時代

當前市面上的新能源車型的電壓集中在300-500V區間内，但是，吉利、廣汽埃安、比亞迪和小鵬等汽車等都相繼開始布局800V高壓平台，

根據李書福在大會透漏，吉利正在開發可以支撐用戶更長裡程需求的電池包，快充時間可以縮短到15分鐘 。這樣的充電速度将大大提高出行效率。

事實上，早在去年，廣汽埃安就發布了超級倍速充電技術。據其介紹，公司的超級充電樁能夠做到“充電5分鐘，支持車輛續航200公裡”。值得一提的是，廣汽埃安超級快充技術已于去年9月份量産上車，并且已經率先配備在AION V的3C 500KM和6C 500KM兩個不同版本的車型上。

除了吉利和廣汽埃安之外，包括比亞迪唐、小鵬，蔚來等都發布了600-800V快充計劃。而大衆、長城、奧迪等車企也紛紛表示，開始加快布局，各大車企基于800V高壓技術方案的新車将在2023年開始陸續上市。

随着各種超快充也在逐步推廣，600-800V快充技術将成為主流，到時候充電焦慮将會得到有效改善。但需要注意的是，超快充技術雖好，可安全問題也要跟進 。

當然，關于動力電池的發展和未來可不隻是1000km續航和超快技術。原材料上漲、電池回收、以及換電模式等等，也都是行業當下關注的技術和問題。下面，我們就來看看專家們都是怎麼說的？

曾毓群：锂礦資源并不是動力電池産業發展瓶頸

在大會上，曾毓群表示：“上遊原材料漲價導緻成本增加，給動力電池産業鍊帶來了短期困擾，但礦産資源并不是産業發展的瓶頸。”

據曾毓群介紹，目前已探明的锂資源儲量可以生産160TWh的锂電池。随着锂資源勘探工作的進行，或許會有更多的發現。因此，在他看來，锂礦資源并不是動力電池産業發展瓶頸。

“電池不同于石油，石油用了後就沒有了，電池裡面絕大部分材料都是可以循環利用的。以我們的邦普為例，對鎳钴錳的回收率已經達到了99.3%，锂的回收利用率也達到了90%以上”。曾毓群表示。

據曾毓群介紹，今年上半年，甯德時代全球裝機的市場份額占比34%，去年是28%。“甯德時代累計動力電池量突破400GWH，3輛電動車就有1輛車使用了甯德時代的電池。”

曾慶洪：我們在給甯德時代打工

在新能源汽車需求端飛速發展的情況下，動力電池原材料一路暴漲。對此，廣汽集團董事長曾慶洪在大會上建議，應加強對電池行業的監督領導和統籌協調，改善供需的平衡，協調價格回到合理的區間。

“（原材料價格）太高了，不是一般高，（而且）市場供應緊張與産業鍊過剩并存。”曾慶洪指出，上遊原材料、整車企業、環境保護、其他環節的協調發展，以及動力電池技術突破，将直接影響到電池和新能源汽車發展的前景。

曾慶洪表示：目前，動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加，他笑稱：“那我現在不是給甯德時代打工嗎？”

值得一提的是，曾毓群也提到了當前被熱議的電池材料價格問題。“上遊材料漲價，導緻成本增長。”

“碳酸锂、六氟磷酸锂、電解液原材料以及負極的石油焦等上遊材料均出現價格暴漲。”曾毓群分析背後原因是資本市場炒作帶來的資源暴漲。

李書福：應推廣換電模式

“智能電池管理系統結合大數據和雲計算正在成為行業趨勢。”李書福在大會上提出：“汽車行業上半場電動化已基本完成，進入下半場智能化階段。動力電池管理系統是新能源汽車重要的控制系統之一，其關鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀态使用。”

據李書福的介紹，吉利通過智能電池管理平台，收集電芯及電池系統數據，通過雲端傳輸，構建全過程數據中心。利用神經網絡、邊緣計算、雲協同等智能算法，預測和估算電池全生命周期狀态，通過電池透明化管理，實現持續的問題溯源及改進、持續的軟件功能升級、持續的滿足用戶個性化需求。

另外，對于目前行業“裡程焦慮”和“充電焦慮”的問題，李書福認為除了對動力電池技術是一大挑戰之外，換電模式将很好解決這一問題。

“吉利正在開發可以支撐用戶更長裡程需求的電池包，并将快充時間縮短到15分鐘，大幅減緩用戶焦慮。”李書福表示，換電模式是另一種高效補能方式。早在2017年，吉利啟動換電業務，深耕換電車型研發、換電站研發、打造集換電站運營、出行服務于一體的換電生态。

除了吉利之外，大會上，曾毓群也表示，甯德時代也将進一步布局換電領域。甯德時代旗下換電品牌EVOGO今年已經陸續在廈門、合肥落地，通過獨創的組合換電模式，解決了經濟适用型轎車的市場普及問題。“我們目前還有多個組合換電車型正在合作推進中，也會在更多城市落地。”曾毓群表示。

歐陽明高：固态電池将是最值得重視的技術

在本次大會上，中國科學院院士歐陽明高提出，2035年前一定會規模生産能量密度為500Wh/kg的下一代電池。

他認為，從技術角度來看，固态電池将是最值得重視的技術。“關鍵技術需要全世界共同努力。日本、韓國、美國都在全固态電池有重大進展，技術創新速度不斷加快。中國需要加大力度，通過全球的共同協作，解決全固态電池的材料問題、制備問題。”歐陽明高說。

而針對動力電池産業的智能化，歐陽明高将其概括成智能設計、智能制造、智能控制三方面。“智能化在動力電池産業大有可為。最終，我們要研發制造出新一代智能電池，實現動力電池從材料選擇、電池設計、制造、使用、回收的全鍊條智能化。”歐陽明高強調。

此外，歐陽明高在大會上指出，動力電池産業鍊的趨勢一定是向西部轉移，特别是四川。他說，四川锂資源占到全國一半以上，綠電比例達80%，還有人力成本低等諸多優勢。

張雲明：我國動力電池回收再利用體系已初步建立

近年來電動汽車呈現出快速發展的趨勢，随之将會産生大批量的報廢動力電池。這些報廢動力電池如果處理不當，将會給環境帶來嚴重的破壞，同時造成大量的資源浪費。對于這一問題，工信部副部長張雲明在大會上表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，“目前，我國在地市級行政區已建設了 1 萬多個回收服務網點。”

張雲明稱，未來将進一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯動，形成協調監管機制，完善動力電池回收利用标準體系，支持智能拆解、材料再生等技術攻關和推廣應用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關企業。

對此，李書福也認為，應該健全動力電池回收利用體系，提高資源循環利用效率。2018年，吉利科技集團攜手合作夥伴布局電池回收、前驅體制造領域，已經形成了退役電池再生利用核心技術，建成了拆解破碎生産線和資源化再生利用生産線，在成本、效率上具有獨特優勢，其中鎳钴錳回收率超過99%，锂回收率超過85%，達到行業先進水平。

2025年動力電池出貨量預計超過1TWh，産值超萬億元

數據顯示，今年上半年，中國動力電池裝車量累計110.1GWh，同比增長109.8%。

“動力電池是新能源汽車的核心技術和供應鍊上的戰略資源。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒接受采訪時表示，2020年，中國全行業新能源汽車産銷累計實現500萬輛規劃目标，2021年當年實現産銷350萬輛，預計今年将突破500萬輛，“中國新能源汽車發展駛入快車道，其中動力電池創新發展起到重大支撐作用。”

而歐陽明高則在大會上指出：2021年動力電池行業投資近萬億元，2023年規劃産能達1TWh，2025年動力電池出貨量預計超過1TWh，産值超過萬億元。