如今，由于國家隊汽車尾氣排量的嚴格要求，不管合資還是自主品牌紛紛推出小排量渦輪增壓車型。加之購置稅政策的優惠，1.6T以下車型可謂成為了各車企火拼的主要戰場，從目前來看，1.0T發動機遲早會緊随其後成為未來的趨勢。

然而，目前真正搭載1.0T發動機的車型還很少，合資品牌裡面隻有長安福特的福克斯和翼博，在自主品牌上更是一片空白。

而這次，長安汽車再次成為自主品牌中的先驅，不僅推出國内首款自主研發的1.0T發動機，并且将它裝備到了悅翔V7上面。在和長安汽車研發人員的交流中，兩位研發人員也透露，悅翔V7對标的對象就是合資的福克斯。

面對在國内火的不行的福克斯，悅翔V7的賣點到底在哪兒呢？當然我們依舊以試駕感受為主，新車配置方面的數據我就不一一進行講解了。

首先，我不得不說的就是這次悅翔V7新搭載的這款自主研發的1.0T發動機，其采用三缸設計，采用目前常見的缸内直噴和DVVT技術，最大功率達到了85kW，峰值扭矩為172Nm，在利用超增壓控制模式後，潛在峰值最大扭矩可達200N•m。從數據來看，長安自主的這款1.0T發動機比福特的1.0T發動機綜合效率要高。

當然三缸發動機難免會讓人對其運轉平順性及噪音産生疑慮，說實話一開始，我也是非常擔心的，尤其悅翔V7還是一款配備6速變速器的手動擋車型。

還沒正式上路，就證明我的憂慮并不是沒有道理的，剛起步就遇到了習慣自動擋後，再開手動擋最尴尬的事——熄火。

然而，這并不是悅翔V7造成的，而是我不小心把檔位挂在了三檔起步。當檔位切換回一檔，起步簡直不要太輕松，配合悅翔V7的HHC坡道起步輔助系統，起步熄火這種事情幾乎就絕迹了，不過也因此，悅翔V7的離合踏闆需要踩的比較深。

由于起步時的尴尬，也讓我對長安這台三缸1.0T發動機的震動及噪音更有發言權。怠速狀态下，仔細凝聽發動機的有無噪音出現的情況，能聽到“哒哒”的聲音傳出，但非常輕微，以至于我開始并沒有察覺。

車内，哪怕我熄火三次，也并沒有讓我感受到往常三缸發動機的激烈抖動和噪音，在幾次重複點火的過程中，毫不誇張的說，發動機的噪音甚至小到我需要向一旁的陪駕教練詢問悅翔V7是否已經發動？

之前，我也有試過同為三缸發動機的福特與寶馬，相比之下，長安的這台1.0T發動機在平順性與噪音的控制上，感覺是要好過它們的。

說完了靜态體驗，再來說動态的表現。從實際體驗來看，悅翔V7的變速器在挂擋時不僅檔位清晰而且還有較強的吸入感，開起來不僅輕松并且還能帶來一定的駕駛樂趣。

在動力方面的表現，這台1.0T的車型動力表現毫無疑問是比同級1.5L/1.6L的要出色不少，低扭表現充沛，應對市區擁堵路況也完全沒有問題。

而高速更不用多說，渦輪增壓的加持下，配合STT智能節油系統和6速手動擋變速箱，悅翔V7可以保持很高的燃油效率，降低轉速不僅可以控制車内噪音，還能提高燃油經濟性，整體操控非常容易，很适合那些追求高效動力的群體。

至于在其它行駛品質上的體驗，由于悅翔V7使用了電子助力轉向，配合紮實的底盤，開起來靈活方便，營造出中級車的駕駛質感，底盤非常紮實。

在坑窪路面行駛，整體感也保持的非常到位，沒有多餘的晃動與跳動，但由于整台車是偏運動的調教，所以在舒适性上，作出了細微犧牲。

就在截稿之前，1.0T悅翔V7的價格6.89-7.29萬元已經公布，為了驗證研發人員口中“悅翔V7整體的噪音控制水平，可以說好過不少10多萬元的合資品牌車型”。

我們特地在顆粒感較重的瀝青路上以100公裡的速度巡航時，傳入到車内的路噪聲很微小。此外，我還特意踩了幾次“地闆油”，以增加發動機在高轉速下車内的噪音，得到的結果卻又讓我們失望了一次。

此外，我不得不誇獎一下悅翔V7的後排空間，在駕駛位後方，我的雙腳前方完全有足夠的空間放下一個書包。在儲物空間上，長安也是考慮的非常合理、貼心。

總體而言這是一款開起來很舒服的A 級轎車，它擁有良好的駕駛舒适性和平順性；1.0T發動機的動力輸出沒有讓我失望，可以滿足我正常使用以及全油門等的動力需求；油耗在我的近百公裡的試駕中相對而言很低；靜音感受非常好，除大功率的動力輸出需求外，即使高速情況下，依然可以擁有非常好的密閉靜音效果。

,